近日，小米被曝入局增程，一下子「火出了圈」。
从2021年立项，到2024年才正式量产交付，米粉们苦苦等待的小米汽车吊足了市场的胃口。
雷军称造车将成为人生最后一次创业，并「压上人生所有声誉」，更为其定下了恢弘的商业目标：实现每年超1000万辆的销量，剑指全球前五。
但如今，在量产前夕，突然被曝布局增程式技术，质疑之声盖过了赞扬之音。增程，这一被视为「过渡技术」的新能源车赛道，是否是小米纯电受挫的一种妥协？
行至终局，终归还是饼画的太大，咽不下去了吗？
有媒体爆料，小米汽车确定开发增程式电动产品。
该媒体表示，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。
虽然上述消息并未得到小米汽车官方证实，但小米招聘官网显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等人才。
入局增程，对于只差「临门一脚」的小米造车来说，虽说是意料之外，却也在情理之中。
从企业发展至今，不论是造手机，还是投身智能家居领域，小米都非常擅长「顺势而为」。
在雷军看来，小米无需成为最早的那一批创业先锋，但务必需要在最恰当的时候，以最合适的姿态入局。
反映到造车上，也是如此。互联网造车大潮轰轰烈烈至今，多少先烈前仆后继，小米虽然一路磕碰，但蹒跚至今，俨然成为了「全村最后的希望」。
至于技术路线的选择，增程对于善于「顺势」的小米来说，或许不失为一条相对保险的路径。
市场数据显示，2023年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆，其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%，而增程式汽车销量达到了20.8万辆，同比增长141.86%。
从销量来看，虽然纯电车仍是新能源销量最高的细分市场，但增速明显放缓了许多，而增程车与去年相比却增长了一倍多。
蓬勃的市场需求为小米的入局提供了相对丰厚的生长空间，而相比于激烈的纯电赛道，增程领域的竞争对手仍相对较少，且表现异常突出。
前有理想家族月销破3万，后有问界M7大定超5万，增程车仿佛集体进入高光时刻。
「可油可电」打消用户续航焦虑是一方面，这其间可以为小米省去巨大的营销教育成本，消费者可接受的门槛低，更愿意进行尝试；另一方面，增程技术难度和增程器的成本都更低，有利于小米这样的「新兵」控制研发和生产成本，迅速站稳脚跟。
与此同时，以增程车开端，早期无需建设庞大的充电网络，小米相对可以轻资产入局。
值得一提的是，此前有消息人士透露，小米汽车计划在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。这意味着小米汽车的平均年销量要达到30万辆。
3年90万辆，如果纯靠纯电车型，就算是成立更早的蔚来和小鹏都没能做到，而依靠增程+纯电的「双管齐下」，或为小米野心十足的目标增加一丝可能性。
不过，一切决策都有两面性。增程车型在短期内可能是一个亮眼的市场，但长远来看，如果纯电动车的续航和补能问题得到了有效解决，增程车的市场空间势必受到严重压缩。
对于此时入局，小米还能否踩中节拍，吃到增程车的红利，恐怕有待观察。
但有一个信号是明显的，小米着急了。
从选择纯电技术和增程技术并行的路线可以看到，小米开始为新能源布局留出后路，不排除小米在纯电赛道上走得不顺畅，重重阻碍使其不得不增加一块底牌。
自2018年宣布造车开始，至今已有5年的时间，小米粉丝们挨过了漫长的等待期。
等待越久，无疑期待越高，这也意味着，小米造车必须“出道即巅峰”。
除了研发增程式电动产品之外，消息称，小米首款车座舱芯片将采用高通最新旗舰芯片骁龙8295，还将支持蓝牙5.2和苹果CarPlay。
作为目前高通旗下最顶级的车规级芯片，骁龙8295采用5nm制程工艺，其性能相比上一代8155芯片直接提升了8倍，AI算力达到30TOPS，而该芯片目前已经实现了量产，不久前在极越01首发上车。
作为移动互联网企业，智舱显然是小米造车的重点发力领域，而在骁龙8295芯片的加持下，小米自然也要打「高端局」。
据了解，一颗骁龙8295芯片最多可以支持11块屏幕的显示，与此同时，GPU的整体性能提升2倍，3D渲染性能提升3倍，给用户带来更流畅的视觉体验。
与此同时，骁龙8295芯片还支持集成电子外后视镜、环视摄像头、乘客监测等先进功能，这些都将为小米汽车在人机互联上带来更多的可能性和灵活度。
另外，小米汽车还将会支持蓝牙5.2技术。蓝牙5.2相比之前的版本，具有更快的传输速度和更广的信号覆盖范围，同时还可以支持更多的设备连接。
这意味着小米汽车的车载蓝牙系统可以更加稳定、快速地连接手机和其他设备，为驾乘者提供更加便捷、安全的智能化体验。
顺便说一嘴，小米汽车被曝也将支持苹果CarPlay。
值得一提的是，在软件系统领域，手机企业造车其实有着先天优势，比如华为就在阿维塔上直接搭载了HarmonyOS 4.0，系统流畅不说，还可以打通与华为生态与汽车之间的互联互通。
而作为以系统起家的小米，能够兼容CarPlay，确实让人意外。
要知道，即使是此前一直和苹果CarPlay关系不错的宝马、通用，也在逐步通过自家车机系统取代苹果CarPlay，因为，车企搭载CarPlay，除了复杂的认证流程外，还需要向苹果支付高额的订阅费用。
但小米在拥有自身原生软件生态的同时，还支持投屏类功能，这两种功能并行，为用户提供更加便捷的选择，态度似乎更加开放。
在目前对于小米汽车的期待中，「物美价廉」显然是用户最强烈的心声。
手机领域，小米的优势在于其强大的供应链管理能力和成本控制能力，这使得小米能够以较低的成本生产出较高质量的产品，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
因此，大部分用户希望小米能够将这种优势应用到新能源汽车市场，再创「性价比」奇迹。
在降本上，小米的机遇在于优化供应链管理和生产流程上，通过其全球供应链体系，寻找价格更有竞争的零部件供应商伙伴，在实现产能扩张的基础上，降低生产成本。
其次，优化生产流程，通过高度自动化产线和精细化管理，提升生产效率，这些对于现阶段踏入造车行列的小米来说，几乎都是站在巨人的肩膀上。
此外，小米还可以通过整合线上线下资源，提高新能源汽车的销售效率。
例如，截至2022年底，小米全国门店数量已经超过一万家，且多数门店设立在核心商圈，店面面积普遍在100到460平米之间，非常方便从现有的小米之家门店划出一块区域专门卖车，类似华为问界模式，这样的线下门店体量是新势力造车们望尘莫及的。
如果小米能够整合上述资源以及发挥自身优势，无疑将为市场带来一次巨大的变革。
随着越来越多的信息曝光，小米汽车距离现身终点又近了一步。
躬身布局增程，或意味着小米汽车可能正在经历着成长的阵痛。
然而，从踏上造车征程的那一刻开始，小米应该明白道阻且长。千钧重担，亦无回头之路。
跨界造车，挑战与机遇并存，小米是冲破重围，还是陷入困境？
2024年，一切都会揭晓。
