该公司首席执行官兼首席设计师 Henrik Fisker 希望将规模扩大到每年生产 100 万辆汽车。他相信公司将通过外观独特且设计巧妙的车辆组合来实现这一目标。
我们已经看到了 Rōnin 和Pear的预告片，但最大的惊喜是传闻中的皮卡车的证实，它将被称为阿拉斯加。这三人刚刚在公司的产品愿景日活动上以概念形式展示。虽然他们的设计可能会在生产时不断演变，但每一款都具有新颖的细节和可持续的材料。
Pear：预算有限的电动汽车
The Pear 承诺起售价低于 30,000 美元。这款超小型跨界车并不比 Ocean 小多少，但它已经被精简，并将建立在一个新的轻量级、低成本平台上。
Fisker 表示，与传统制造相比，这意味着零件数量减少了 35%。实际上，这应该是一个相当基本的套件，但在活动中一睹 Pear 内部的风采，可以保证它仍然会保持风格。还将提供六座的内部布局，将前排的两个桶形座椅替换为三排长凳。我们发现了有吸引力的布质内饰和带有亮蓝色强调色的双色调仪表板设计。
在前面，菲斯克设计了新颖的抽屉式前行李箱；在后面，您会发现一个电动可伸缩面板取代了传统的 SUV 举升式车门，该面板完全落在后保险杠后面。
该公司计划在俄亥俄州富士康的洛兹敦组装厂生产 Pear，这将使其有资格获得联邦税收优惠。据称预计将于 2025 年中期左右开始生产，但该公司负责人告诉Car and Driver，在这款 SUV 准备好迎接黄金时段之前，还有很多工作需要完成。
Rōnin：旗舰超级跑车
Rōnin看起来有点像重生的Karma（Fisker 于 2012 年首次尝试环保豪华车），配备碳纤维硬顶车顶和四个蝴蝶式车门。Fisker 表示，由于三个提供 1000 马力的电动机和标准的全轮驱动，60 英里/小时的加速应该在 2.0 秒内达到；据说该车的电池组可提供 600 英里的行驶里程。
它位于 Fisker 系列的顶端，在 Rōnin 和 Ocean 之间留下了足够的空间，因为它上市时肯定会标出六位数的价格。顺便说一句，实现这一目标的时机可能还需要几年的时间。
阿拉斯加：有卡车床的海洋
令人惊讶的是，阿拉斯加皮卡车看起来是这三款新车型中最适合量产的一款。阿拉斯加以海洋为基础，在机舱后面有一个皮卡车货箱，还有一个可将货箱延伸到机舱内的下拉式中门。让人想起早已停产的雪佛兰雪佛兰（以及新款索罗德电动汽车），这一功能使阿拉斯加能够保持紧凑的尺寸，但能够运输更大的货物。
Alaska 声称的续航里程低于 Ocean 的续航里程，但 Fisker 表示，预计基本版本每次充电可行驶至少 230 英里，更昂贵的远程版本则有望达到 340 英里。据说阿拉斯加的起价为 45,400 美元，尽管该公司尚未讨论生产地点，但它确实向C/D确认它将在美国建造。我们预计 Alaska 会先于 Pear 投入生产，Fisker 本人在活动期间表示，它最早可能会在 2024 年 12 月开始销售。
Fisker 还将打造Ocean Force E 概念车的量产版，该版本将作为 Ocean SUV 的选装包存在。Force E 将配备越野设备，包括更具侵略性的全地形轮胎、凸出的挡泥板和车顶货箱。
下一步是什么？
