被电动化大潮席卷的当下，越来越多车企正在或计划“弃油从电”，如此一来，国内消费者买车的预算似乎也随之被逐渐拉高。
且不说价格更贵的纯电动车，即便是在如今卖得如火如荼的PHEV（插混）市场里，想要入手一台正儿八经的家用车，你兜里起码得备个10万元以上。
但现实情况是，在全国拥有汽车的4500多万个家庭里，有超过738万个家庭在选购不足10万元的车辆，这从侧面也说明一点，10万元以下的汽车市场依然非常庞大，这个价格区间的消费需求仍然需要被看到。
这种需求在长安汽车这里得到了重视——售8.39-10.39万元，今年3月刚上市的长安逸达，就是这么一台能够超越用户期待的10万级家轿。
长安的产品线中其实一直都不缺10万元级别的家用车型，比如轿车中的逸动，SUV中的CS55 PLUS等等，但如果要跟后来推出的UNI系列比设计，那确实还是后者更符合年轻一代的审美。
但问题是，UNI系列中最入门的轿车UNI-V卖10.89万元起，SUV车型UNI-T则要11.59万元起。
但自从逸达上市以后，消费者就可以以更少的预算，拥有如UNI系列般酷炫的造型。
狭长的前大灯组、接近于半封闭式造型的密集型中网设计元素、流畅锐利的车身线条轮廓。
个人认为，逸达在设计上带来的犀利感，相比UNI-V有过之而无不及。
逸达的内舱，却延续了外观造型上的前卫感。
车舱内采用极简设计风格，高配车型上还可选“云山绿”的内饰配色，给人以视觉上的清爽感觉。
前排有两大亮点，其一是这个上下平切的运动方向盘，这种两幅式的设计能非常直观地看到10.25英寸全液晶仪表盘的全部信息，视线不会受到遮挡。
其二是中控台上这个尺寸达到13.25英寸的液晶触控大屏。大部分物理按键都被集成到屏幕中，但高频使用的按键会被放在主界面下方，这样既不太影响操作，又能让整个中控区看起来更简洁。
高配车型上配备的360度全景影像，能清晰看清车辆四周情况，大大提升行车安全性。
过去，10万元级别的家用车只能说中规中矩，乏善可陈。但逸达却一反常态，成功地为用户带来了让人耳目一新的视觉冲击。
逸达车长接近4.8米，轴距达2765mm，比不少同级标杆车型都更长。如此一来，无论是乘坐空间还是载物空间，都有了更充分的保证。
坐进后排，946mm的头部空间、70mm的膝部空间，即使身高接近1.8米的成年男性坐在里面也能拥有舒适的坐姿。
在较高配车型上，逸达配备了可开启式全景天窗，后排乘客的视野也会更加开阔。全系标配的后排出风口，在此刻接近40度的炎炎夏日中也派上了大用场。
试驾的两天时间里，我们在广佛两地往返，几乎大部分时间都是在车上度过，但坐在车上，吹着空调听着歌，欣赏着沿途风景，即便是较长时间的通勤也不会感到特别疲劳。
此外，逸达的后备厢容积为520-1250L，后排放倒后，后备厢纵深可达1.9米，完全能满足日常载人载物需求。
在购车多以家庭为单位的中国市场，后排坐人是极大概率会发生在一台家用车的场景。因此，把每一个座位的乘客照顾好，让他们都能坐得舒服，无疑是一台优秀的家用车的应有之义。在这一点上，逸达的表现令人满意。
当然，逸达也绝不只是一台“面子车”，在该让用户享受到的“里子”上，它也绝不含糊。
逸达全系搭载一台蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，动力比某德系1.5T同级车更强一些。配一台7挡湿式双离合，官方WLTC百公里油耗低至5.99升。
试驾的两天时间里，行驶在往返于广州和顺德之间的路上，经历了城市拥堵路段，也经过了城市快速路和高速路。得益于逸达能在1500rpm的转速下就能达到最大扭矩，让这台车的动力反馈更加积极、有力。
在大多数情况下，只要油门往深踩一点，发动机就能传来足够的动力支持，让人在加速超车时都更有信心，再配合紧致精准的转向，整体车身动作完成得也更加果断干脆。
驾驶的信心，除了来源于更强的动力，也来自于底盘充足的支撑，无论是在过弯还是行驶在一些坑洼路况，悬挂都能提供足够的支撑，车辆在弯中不会发生明显的侧倾，经过颠簸路段也能起到一定的过滤效果。
写在最后：在新能源领域，作为中国品牌头部梯队一员的长安汽车，一直都在积极跟进，从插混的智电iDD，到目前主推纯电的阿维塔，再到覆盖增程、纯电、氢能的深蓝，实现了全方位布局。
但尽管近年来加大了电动化技术上的投入，长安依然没有无视燃油车市场需求，毕竟即使到今年上半年，国内新能源车的市场份额只有30%不到。而正是在燃油车市场的持续发力，让长安得以长期保持行业前五的地位。如果逸达的市场表现持续向好，这对于长安汽车来说无疑是在车市的激烈内卷中又多了一份保障和信心。
