在6月中旬荣威发布D7 EV车型官图后，荣威在今日（7月11日）又发布了搭载混动系统的D7 DMH车型官图。相较于D7 EV，D7 DMH在设计上了发生不小的改变，同时新车所搭载的DMH双电机超级混动系统也让整车的综合续航来到了1400公里、馈电油耗4.3升/百公里。在双动力的加持下，荣威D7能否更好的进入市场？混动车型的价格价格又会是多少？
设计与纯电版形成差异化虽然同时D7车系，但我们可非常明显的发展纯电版车型和混动版车型在外观设计上作出的差异化。对比纯电版车型我们可以发现，D7 DMH前脸设计更为复杂，新车没有使用纯电版车型“眯眯眼”大灯设计，其前大灯组尺寸更大，而且内部灯光设计也更复杂，Z字形的灯带和立式的灯柱很好的与尾灯设计形成了一致。
同时，荣威D7 DMH还使用了低位的宽体进气口设计，搭配突出的运动前包围，很好的形成了“大嘴”的视觉效果。相较于纯电版车型一体式封闭进气格栅，混动版车型前脸的视觉攻击性更强，运动感更突出。在实际的车身尺寸上，混动版车型则与纯电版基本保持了一致，长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米，混动版车型在宽度上比纯电版宽了18毫米。
虽然D7 DMH定位中大型轿车，但车型的实际尺寸并不是特别突出。新车不到4.9米的车长和2.8米出头的轴距，相比同样定位中大型插混轿车的比亚迪汉 DM-i来说就明显小了不少，特别是两车在长度和轴距上的差距比较明显。
DMH“超级混动”实力几何？当然，作为一款混动车型，消费者更看重的还是动力上的各项性能。D7 DMH所搭载的动力系统官方称之为全新 DMH“超级混动”系统，硬件上有着双电机和高热效率发动机加持。在参数上，这套混动系统的发动机热效率大于43%，百公里馈电油耗为4.3升，纯电续航里程为125公里，综合续航里程可达1400公里。此外，官方还声称这套系统的NVH降噪性能“比同级产品提升了10%”。
从数据上看，D7 DMH这套全新 DMH“超级混动”系统还是非常能打的。同样对比比亚迪汉 DM-i，新车馈电油耗更低，纯电续航里程相差不大。
双动力布局优势几何？随着消费者对新能源产品的需求扩大，荣威针对D7推出双动力车型最大的优势就是能更广的覆盖消费者对新能源车型在动力上的需求，特别是对于有着续航焦虑、充电条件不高的消费者来说，插混动力就是更合适的选择。
而且我们放眼当下整个中型、中大型插混轿车市场，其实消费者可以选择的车型还不到15款，而且细分的中型插混轿车市场中还有不少迈腾GTE新能源、奔驰C级新能源这类油改电车型。所以荣威D7 DMH在产品上的优势还上非常明显的，市场竞争压力并不大，能够实现快速入局。
在《车壹圈》看来：除了实现对市场更广的覆盖外，新车的价格才是消费者关注的重点。虽然D7 DMH在动力系统和参数上非常给力，但定位中大型轿车的它在实际尺寸上基本与新能源中型轿车是同一水平。
所以圈哥预测，D7 DMH瞄准的更多的是中型插混轿车这一市场，在尺寸、纯电续航没有明显优势的情况下，新车价格大概率会低于比亚迪汉DM-i车型（入门价18.98万元），起步价或将在17万元左右。根据官方的消息，D7 DMH和D7 EV都将在今年正式上市，今年有计划购买新能源轿车的消费者们可以期待一波了。
