【车讯】4缸的2.0T X5/X6你到底想不想买?

欧盟的那帮人已经商量好了,到2020年,必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到95克/百公里,这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话,想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看,现在是2015年9月,剩下的时间可不多了!你说汽车厂家能不着急吗?除了混合动力之外,现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机,于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。

  显而易见,这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平,8升/百公里都没戏,不过饭得一口一口吃,路要一步一步走,技术慢慢提升,排量也得逐渐减小,给消费者们一个习惯的过程,别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5,会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术,更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端,但现在你应该知道了,这么做并非厂家的什么阴谋,根本原因还是法律法规的限制,况且也不止一家如此,全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压,奥迪Q7也将要出2.0T,你看大家都是这么干的。

  由于X6和X5基本是一样的,所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年,此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。

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  新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机,具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术,最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱

◆ 轮上功率测试:

  2.0T和3.0T的功率差距不小,肯定让很多人觉得无法接受,然而实际上它们真的相差那么多吗?下面通过轮上功率测试揭开真相:

  宝马2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现,当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜,我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了,现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例,实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是,这辆宝马X5的轮上功率为238马力,扭矩341牛·米,把四驱系统的损耗考虑进去,我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率,看来确实是谦虚了。

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宝马X5 2.0T轮上功率测试结果

功率(马力)

扭矩(牛·米)

标称值:

245

350

实测值:

238

341

实测值与标称值比例:

97%

97.4%

  恰好我们之前还测试过装备3.0T发动机的2014款宝马X5 xDrive 35i,那台发动机标称功率306马力(225千瓦),扭矩400牛·米。实际轮上功率测试结果为265.37马力和367.51牛·米,分别相当于标称值的86.72%和91.88%,这是比较合理的结果,但也算很优秀的水平。

轮上功率测试结果差距

轮上功率(马力)

轮上扭矩(牛·米)

宝马X5 3.0T:

265.37

367.51

宝马X5 2.0T:

238

341

二者相差:

27.37

26.51

  可见,虽然从标称数据上看2.0T发动机比3.0T发动机低了61马力和50牛·米,实际能用到的功率却仅相差27.37马力26.51牛·米。

  从曲线上看,中低转速下,二者的差距并不明显,不过要注意的是,2.0T发动机的中后段表现一般,超过5000rpm之后扭矩下降趋势很快,终究还是要弱一些。

实际驾驶之后,我可以很肯定的说,两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索,整辆车给人感觉挺轻快的,不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足,平时转速不到2500rpm就会升挡,120km/h转速2000rpm,比较从容。8AT变速箱依然出色,换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们可终于以放心了。

  中段加速的时候,油门的响应速度似乎有点慢,容易给人一种略显迟滞的印象。其实德系车很多都是这种风格,在COMFORT(舒适)模式下,车辆更多的偏向舒适性和燃油经济性,避免过于突兀的加速。不过只要变速箱完成降挡拉高转速,动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激,那么应该用SPORT模式,响应明显快多了,依然能给人带来一些乐趣.没错,它还是一辆典型的宝马。当然,2.0T车型的高速性能肯定不如3.0T那么迅猛,因此有必要多踩点油门。

◆ 0-100m/h加速性能测试:

  2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm,在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了,显然有利于积蓄更多的爆发力,为初段赢得时间,也算是一种“应试技巧”吧。整个过程中加速势头维持得比较稳定,没有乏力的迹象。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒,比3.0T车型(6.37秒)慢了不到0.9秒。宝马X6更快一点,跑出了7.1秒,令人满意。

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总的来说,2.0T的X5和X6绝对够用了。有很多网友表示听腻了“够用”这个词,可惜受限于当今网络科技,我很难通过文字来向你精确的形容这辆车具体是个什么水平。这么说吧,我自己心里对动力大概有几个不同等级,比如说:慢、够用、愉快、刺激、疯狂、恐怖等等。我觉得这两款2.0T车型应该属于“愉快”的那种,意思是在满足日常使用的基础上还能让人体验到一点快感,大概就是这样。

再来看看其它几项测试的成绩。

◆ 100-0km/h刹车性能测试:

  两款车的悬架支撑不错,全力刹车时车身姿态控制得很好,最终成绩都在39米上下,值得信赖。

◆ 油耗测试:

  由于两款车基本一样,所以我们只测试宝马X5的油耗。在ECO PRO模式(经济模式)下,2.0T车型增加了一个高速滑行功能,在时速50-160km/h之间松开油门,变速箱会自动落回到怠速位置,相当于“摘空挡”,增大车辆滑行距离,减少你踩油门的次数,稍微省点油。

  我们驾驶宝马X5共行驶了104公里,共消耗燃油11.67升,平均油耗11.2升/百公里,这个数字是个可以接受的结果,没有给我们带来太大的惊喜,但在这个级别上已经是省油的了。

◆ 噪音测试:

  噪音是4缸发动机的弱项,消费者总会觉得它的声音没有6缸发动机好听,好在低转速行驶时,发动机噪音比较小,没人会在意,如果是急加速,你会听到高亢的排气声,换挡时还隐约带着回火的声音,所以只要你不是太敏感的话,不必纠结于此。

  这个档次的车型,噪音控制肯定不会差啦!宝马X5 2.0T除了60km/h时噪音稍微高出一点之外,其它速度下都在我们的推荐噪音值以下,怠速尤其安静,不错。

最后我们再来看看两款车的外观内饰细节。从外形上看,新的2.0T车型没有减配的迹象,双边共两出排气和轮圈尺寸跟3.0T车型是一样的,另外X5 2.0T还在前包围增加了很低调的空气动力学套件,看上去甚至比3.0T车型还稍微帅气那么一点儿。车身后面看不到任何标明排量的信息(这样很好),只是在车身侧面镶嵌了“xDrive 28i”字样。内饰同样没有缩水,各种皮革和木纹装饰用料到位,保持了应有的豪华感。

  配置上,谢天谢地,各种舒适性功能都在,例如iDrive系统、导航和倒车影像、定速巡航、座椅加热、自动防眩目外后视镜,还有非常讨人喜欢的电动后备厢。

● 总结:

  综合来看,2.0T的宝马X5和X6动力不弱,甚至还能给你一点乐趣,舒适性配置也比较齐全,该有的功能都没少。无论在驾驶还是硬件方面,它的品质感和3.0T车型相比都没有降低。在暂且不考虑价格的前提下,2.0T车型挺不错的。

  小排量带来的一个副加结果是更低的价格门槛,这倒不一定是因为成本(成本和气缸数量绝非永远成正比),还包括税费和厂家定价策略等因素。毫无疑问,在短期时间内,它们必将成为有争议的车型,一大波喜欢6缸车的批评家们正在赶来。无论如何,这就是发展趋势,以前人们觉得高档车都要用大排量V8发动机,后来全都换成了V6增压,开始很多人看不上,最终也习惯了,现在四缸车来了,还要再经历一次那个过程,这很正常。无论你现在是否喜欢,总之消费者有了更便宜的选择,怎么说也不是件坏事吧,反正钱在你自己手里。

(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)

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