【车讯】宝马神兽到底长啥样?竟能挑翻众超跑?

第五代M3/4上市已近两年,这两年来不断有各种新“高性能轿跑”想要撼动M3/4的王者地位,都没有成功:各种大胖子轿跑例如新C63,新RC-F都无法跟上精悍身材的M4,还有前不久美国媒体评测的新卡迈罗,竟然用6.2升的排量去对标M4的3.0T,真是笑掉大牙,果然老美没把油价当回事儿。

正当我们都以为这代M3/4已趋于完美,没有什么提升空间的时候,宝马宣布正在测试的限量版车型:M4 GTS在纽北跑出7分27秒88的成绩,足足比标准M4快了24秒之多。赛车公司出身的M GmbH到底要把一台轿跑打造得如何走火入魔?

(E92M3为7分57,E92M3GTS为7分48,差距9秒)

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宝马宣称M4 GTS是一台纯正的赛道用车,但又完全能合法上路。经过对底盘、传动系统、内饰的进一步优化,虽然还装上了发动机水喷系统,M4 GTS也比已经轻量化的M4还要再轻62公斤(数据来自BMW官网)

M4 GTS标配为前19后20寸星状锻造轮毂,搭配前265/35 R19,后285/30 R20 米其林PS Cup2竞赛版轮胎。但700台GTS中,已有至少一半的准车主选择了选装价格高达14万人民币的M碳纤维复合轮毂。在小编心目中,宝马就不应该给GTS标配锻造铝轮毂,直接将M碳纤维复合轮毂标配就行了。而作为标准M4选装套件的碳陶瓷刹车套件,在GTS上则是标准配置:前六后四活塞卡钳,超大尺寸的碳陶瓷刹车盘

为了减重和减少系统复杂性,M4 GTS的悬挂是不可电控调节的,但为了适应全球各地的赛道,这套悬挂系统是可以人工调节高度、阻尼等细节,是的,这是一套赛用绞牙悬挂。而相比标准M4,GTS的前桥几何结构也调整了,同时去掉了标准M4转向柱的弹性结构。

(M4 GTS底盘悬挂及空气动力学介绍)

S55发动机自然也逃不过M GmbH的魔爪,不仅调整到了500匹马力,600牛米扭矩。还装上了一般赛道用车才有的水喷系统,热爱改装的玩家也许都听说、甚至使用过酒精喷射系统。GTS的这套水喷也是异曲同工,只是用了更安全、更好控制的纯净水作为介质,5升的水箱放在车尾箱,3个高压喷头分别对应6个气缸。

(M4GTS发动机进气与水喷系统示意)

它喷出的雾化水汽能快速降低进气温度:涡轮车的致命伤在于进气温度,吸入的空气经过涡轮高压,温度会急剧上升,过高的进气温度会严重影响燃烧效率,导致发动机达不到标称功率。这是许多改装涡轮车的困境:马力机上能拉出漂亮的数据,冬天开着也爽,一到夏天就得蔫。

这也是宝马原厂从来不用大号涡轮增压的原因,即使是小钢炮级别的M2,也坚持使用中等排量3.0升搭配合适的涡轮尺寸,不仅把涡轮延迟最小化,还降低了涡轮增压值,同时能降低进气温度。而M4的S55发动机不仅使用了大尺寸的水中冷,GTS还用上了水喷系统,降低进气温度,燃烧更充分,随时能以500匹600牛米满负荷运转。

M4 GTS标配M DCT 7速双离合变速箱,但不提供6档手动变速箱:虽然喊着“非手波不买”的大有人在,但又有几个人的换档速度能和双离合相提并论?在深挖发动机性能、水喷系统加持、M DCT双离合变速箱的共同作用下,M4GTS的百公里加速为3.8秒,纽北圈速达到7分27秒88。

M4 GTS开起来就跟宝马宣传的一模一样,比标准M4更犀利、激进,以及…更不在乎你的舒适感。一脚全油门,钛合金排气传来的排气声浪让你寒毛直竖,500匹马力经过碳纤维传动轴传递到后轮,再传递到车身、碳纤维座椅,直推着你的背部产生头晕目眩的加速感,脑海里除了“WTF”之外再也没有别的想法!

赛道上的M4 GTS精准得吓人,由于转向柱去掉了标准M4的弹性部分,转向变得极为直接和干净,不可电子调节的赛道绞牙悬挂系统也让你别无选择,只能用背部硬吃各种震动。M4 GTS虽然能合法上路,但开在一般城市道路上绝对是遭罪,路面稍有不平,邦邦邦的声音传遍整个驾驶舱,路面振动通过前19寸后20寸大尺寸轮毂传递到车身,再通过碳!纤!维!桶椅传递到你的背部和屁股,想想都觉得疼…

600牛米的扭矩随时都能让M4 GTS的屁股漂起来,加上毫无弹性结构的转向柱,转向过度变得很好控制,就算你是漂移初学者,也不会随便撞墙,前置后驱的布局就是那么平衡、好控制!

把车停下来,好好鉴赏一下M4 GTS和标准M4的不同。首先是前19后20寸的大尺寸星状轮毂,好看吗?但是被国外网友吐槽为“像是生锈的自行车轮”,嗯,碳纤维复合轮毂才是正经事儿。

车头盖和标准M4也是不一样的,空气从中网进入,通过风冷后从头盖开口导出,既增加下压力,又提供更好的散热!

巨大而突出的前分流板(Spliter),看看下面的图,大家来找茬一下?是不是发现橙黄色部分不一样宽?是的…这是可调节的分流板,真是无所不用其极。

既然是赛道车,自然少不了巨大的GT尾翼:可以调节角度,想要更大的下压力?还是更佳的风阻系数?自己动手拧螺丝调节吧!尾翼上面最平的那一格标明了“Street”,宝马建议是街道上用最低的角度哦。

小编没明白的是,为什么纯正赛道用车要配上OLED尾灯组,也许是为了炫耀科技实力,也许是为了增加尾灯亮度和反应速度,提高赛道驾驶安全性。无论如何,这套M4 GTS独享的OLED尾灯应该让无数标准M4车主流尽了口水!

M4 GTS的驾驶舱还是非常的宝马,可以尽情吐槽“哇又是万年不变的内饰”(其实每一代都不同,小编以后会专门开帖说明)

一旦坐上碳纤维桶椅,你的表情会变得凝重,并开始仔细打量GTS的内饰:方向盘是Alcantra翻毛皮材质,但又不是M Performance盘子,顶上回正标是激光雕刻的细格子,透出底下的橙黄色。门板再也摸不到舒适的Nappa真皮,而是一整块的复合纤维轻量化门板,标准M4门板上的拉手已被减重掉,想要关门?请动手拉前面的M 三色尼龙带!

按下启动按钮,车辆通电,亮起的仪表盘设计和标准M4并无二致,背光灯似乎换成了蓝白色,下方的GTS字样明白的告诉车主两百万买到的是什么车。

中控饰条也是Alcantra翻毛皮,用激光雕刻工艺雕出大量长方形细格排列出GTS字样,显露出底下的橙黄色这真的不是在减重,仅仅是在炫耀精湛工艺而已。

开车时,双手请放在方向盘上。你想单手开车,右手舒舒服服靠在扶手箱盖上?没门儿!M4 GTS直接取消了中央扶手箱,老老实实把手放在方向盘上!要听歌?USB和AUX插孔还在,只是看样子容易积灰。iDrive系统还在,为了照顾车主使用iDrive时的手感,中央马鞍后部也是一整块的Alcantra翻毛皮!

中控空调面板配了最最低配的空调,可千万别吐槽“卧槽两百万买个最低配空调宝马真不厚道我要怒提C63”,不管你多怒,宝马对M4 GTS的定位是能开上路的赛道用车,有个空调吹冷风就很给面子了!

排挡杆估计是标准M4车主们觉得唯一熟悉的地方了,然而旁边的调节按钮又少了一个:悬挂是手工调节,不好意思。但是宝马随车附送绞牙避震调节工具哦!自己动手丰衣足食!

漂亮而坚固的桶椅,小小的M三色刺绣是继承了E36 M3 GT,上一代M3 GTS和E46 M3 CSL可没有。传统3点式安全带也绣上了M三色:全球限量700台的车型,当然要有那么多独一无二的点缀!如果准备下场,请换装上宝马提供的4点式安全带,副驾驶也有,五花大绑才能下赛道,安全第一!

回头看看两百万买来的后排,嗯,抱歉,后排被彻底消灭了,只剩下橙黄色的防滚架…噢慢着,“只剩下”这词没用对,标准M4本来就没有防滚架,M4 GTS还配备了小巧的灭火器,就在随手可及的地方。

全球限量700台的M4 GTS虽然还没正式上市,但与大部分限量版车型一样,上市前早已找到了各自的主人,或者早已分配给各区经销商。相比上一代M3 GTS在中国大陆的“0”配额,这次宝马就给了中国大陆15辆的配额,但如果你现在才去找销售要车,估计要吃闭门羹,限量版,就是这么任性!

(以上所有视频都有高清版本,请在腾讯视频中搜索“M4GTS”)

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