车评特辑:骑着公升级Ninja西南边境摩旅,“跑旅上忍”Ninja1000 SX体验!

摩旅已经是国内最为流行的玩车方式,因为一句“两轮承载灵魂”而追逐风和自由的车友绝对不在少数。此次我们跟随川崎“崎迹之旅”第二季广西之行,一起探秘西南边境,并且感受了600km的“跑旅上忍”——Ninja1000 SX。其实此次旅行行程非常轻松,有优美的田园风光、壮观的跨国瀑布以及神秘的冰雪溶洞,但当我知道这次的“坐骑”是Ninja1000 SX时,我一开始是有点拒绝的,毕竟它有着跑车的外观,长时间骑行舒适度如何,能否应付一些烂路,雨天会不会甩一身泥……这些都是我的顾虑,直到骑上这款车之后,才发现是我多虑了,也让我有了更多时间和心情记录这次旅行。

川崎Ninja1000 SX很好的融合了“跑”和“旅”的概念,如果说H2 SX更偏向跑车设定,那Ninja1000 SX更注重旅行的舒适感,虽然在外观上极力表现出运动的锋芒,但当你坐上去之后,街车化的骑行三角一下就“暴露”了这款车的设定。较高的车把加上厚实的坐垫,脚踏位置也刚好在坐垫的下方,在接近600km的骑行中,虽然舒适度上不能和同行的Versys这样的多功能旅行车相比,但作为跑旅来说我觉得已经足够了。

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这款车的舒适另一方面体现在骑行中,全可调的减震能让你的旅行更加从容。西南边境的道路并不是十分平整,加上此次旅行更多是以国道、县道为主,所以颠簸路面对于车辆的减震系统是一大考验,同行的Z系列车主以及Ninja 400车主在骑行一段之后都“苦不堪言”,本以为我的这辆Ninja1000 SX会是“硬邦邦”,但没想到这套全可调的减震有着极强的宽容度,前41mm倒立式前叉在这个级别的车款上看似有些纤细,同时因为是跑旅定位,减震行程自然不能和ADV相比,但调整过预载和阻尼之后,在较小颠簸路面上还是能弥补行程不足带来的弊端。后减震同样支持预载和阻尼可调,预载更是可以通过后脚踏的调节旋钮调节,非常方便。这套减震的设定也能看出Ninja1000 SX在舒适度以及旅行方面有针对性的设计与调校。

作为运动旅行车,动力自然不能有所怠慢,这台并列四缸发动机排量为1043mL,和Z1000、Versys 1000使用的是同平台发动机,但在三台使用相同平台发动机的车款上,Ninja1000 SX是动力最强的,这台发动机在Ninja1000 SX上即满足运动的快感,同时也兼顾了旅行的平顺与实用。在实际使用中,这款发动机动力储备深厚,日常基本3000-4000r/min就可以满足使用需求,甚至六挡2000r/min也没有问题,只要没有红绿灯或者需要频繁启停,一直使用六挡也是可以的,配合19L的油箱,想要续航400km左右不是问题。当然如果你想来点刺激的,这款发动机10000r/min爆发的104.5kW最大功率也不是吃素的,分分钟就可以让你体验到大呼过瘾的拉扯感,配合支撑性非常好的减震系统,同样可以给你提供酣畅淋漓的运动驾驶体验。

这款车有着和H2 SX几乎相同的电控系统,在运动驾驶以及旅行中都能提供很好的辅助,比如KQS双向快速换挡,能让你免去操纵离合换挡。KTRC牵引力控制系统能防止后轮打滑,在这几天的摩旅中,正好赶上下雨,这个功能对于大马力车款非常实用。而KCMF弯道管理系统在借助IMU六轴惯性传感器的帮助下,在弯中细微调整你的油门和制动力,加上KIBS智能刹车系统,能让你在过弯时更加安全和稳定。包括三种动力模式外加一种自定义动力模式选择,都给你提供了更丰富、更安全的电控系统辅助。虽然这些可能在日常骑行中不是全都能用到,但在摩旅中,遇到很多复杂路况以及天气时,这些电控系统的优势就体现出来了。

这款车最大的特点是这些电控系统是“可视化”的,在这块TFT全彩液晶仪表上,有倾角量化实时显示条,还有最大倾角显示,更有车辆的前后重心实时显示,甚至油门开启大小以及前制动制动力大小在屏幕上都有实时显示,这在一款运动旅行车上并不多见。这种可视化极高的仪表显示设计一方面能让你更了解车辆的状态,操控感更强(我就是借助前后重心实时显示来调整这款车的减震的),另一方面也给你的旅途增加了一些乐趣,毕竟看着这些动来动去的小光标和进度条还是很让人非常开心的(男人的快乐)。

在一些细节方面,Ninja1000 SX也体现出了跑旅的特点,前风挡是可调的,相信很多人都没看出来,调节风挡不需要任何工具,只要按住仪表下方的开关,就可以调节风挡的角度,这个设计和后减震调节旋钮有异曲同工之妙,只不过风挡调节更加隐蔽。这款车还配有定速巡航功能,虽然很多顶级旅行车上都配备了类似功能,但这套定速巡航非常智能,设定好速度后,即便是想要超车也可以拧动油门,回油后依旧可以维持之前的速度巡航,同时长按减速或者加速都会进行急减速和急加速,调节速度更加方便,不用再重新设定速度巡航。唯一有些遗憾的是这款车并没有配备电源接口,不过留出了安装孔位。

几天的旅途下来,不仅体验到了西南边境独特的美景,也对这款Ninja1000 SX有了更深的了解,这款车你绝对不能“以貌取人”,它不像H2 SX那么激进,只是在H2的基础上加入点旅行功能,续航也不过250kmu左右。Ninja1000 SX更好地平衡了运动与旅行的关系,如果你喜欢中短途公路旅行,喜欢跑车的外观以及运动驾驶,又是一个视觉党,那这款车其实非常适合你。

题外话:

试过Ninja1000 SX之后,川崎的三款顶级旅行车(Ninja1000 SX、H2 SX、Versys1000)我们都试过了,虽然都使用了相同的动力平台,但却有着不同的定位,想要了解H2 SX和Versys1000的驾驶感受,可以点击下方的图片链接。

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