车评:不是所有巡航车都这么叛逆!试驾Honda CM300

汽车装饰学校 2个月前 ( 02-28 13:45 ) 0条评论

Honda在年初发布了CM300的售价区间,一时间让这款车成为2021年最火的车款,除了3.2-3.6万元的售价区间,还有很多对于初学者非常友好的设定,都是这款车极受关注的原因。在骑过这款车之前,很多人会被这款车的外观所吸引,带有Bobber风格的简约风格再加上磨砂的配色,个性十足。但骑过之后,才发现这款CM300最吸引人的是它外表下的“叛逆”。


叛逆外观

从外观上看,这款车是一款有着Bobber风格现代美式巡航车,前高后低的设计、标志性的油箱造型以及宽胎的设计,在视觉上让人一眼就能分辨出它的属性,但如果你仔细观察一些细节,你又能发现它的很多设计和传统巡航车有些背道而驰。

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很多人喜欢这款车的外观,但也有不少人纠结这款车的外观。由于这款车的车架考虑到了更大排量车款的适配性,所以这款CM300的单缸发动机装在这款车架上显得有些小,从侧面看有点空,这一点是很多车友纠结的地方。但也正是因为这种发动机周围“留白”的效果,让这款发动机显得尤为精致。我有个大胆的想法,如果把缸头换成红色,“本田红头机”装在一款复古巡航车上,更显叛逆。

这款车在海外市场就叫做叛逆者(Rebel),在国内命名为CM300。这款车是Honda在国内生产的第一款中量级车款,所以相比国外版本在一些细节上也进行了本土化设计,最明显的就是大灯设计,国外版本大灯内是四个灯珠,而国产CM300大灯造型分为上中下三个部分,中间是日间行车灯,上下是近光和远光灯。相比于国外版本,这样的设计变动更加符合国人审美。

叛逆配置

早在1985年,第一代的叛逆者250采用的是并列双缸发动机,而不是传统美式都会用的V型双缸。其短轴距、轻车重、易操控的特点一直延续至今,只不过初代的叛逆者在车把、脚踏等细节上还在刻意模仿传统巡航车,但经过三十多年的发展和市场的不断变化,如今这款车也仅仅是外观上像传统巡航车,车把、脚踏等细节完全没有了传统巡航车的影子,甚至前后轮毂都改为了统一的16英寸。

如果低矮的车把和偏后的脚踏还能被看作是Bobber风格的体现,那单缸发动机以及不到1.5m的短轴距设计完全有别于传统巡航车,同时整车的整备质量只有170kg,也是相对较低的。为了追求易操控的特点,这款发动机还配备了滑动离合器,在巡航车上有这样的配置并不多见。值得注意的是,虽然这款发动机采用的是此前CBR300R的同款发动机,但动力上有不小提升,最大功率由原来的17.7kW提升到了20.4kW,最大扭矩从原来的24N·m小幅提升到了25.1N·m,在保持排量不变、压缩比不变的情况下,动力提升也看出Honda在调校上的努力。

减震和制动配置相对常规,前减震为正立式前叉,后减震为双筒减震器,预载可调。制动系统采用Nissin品牌,前制动为单向双活塞卡钳,后制动为单向单活塞卡钳。减震和制动配置看似普通,但却有着非常出色的表现。

叛逆操控

当你跨上CM300能明显感觉到它的不同,整个坐姿完全没有美式巡航车的舒展,从侧面看更像是一款街车坐姿,只不过座高更低。这样的坐姿设定非常亲民,只不过对于个高的骑士来说可能有些憋屈了。

不光是坐姿,CM300的驾驶体验和巡航车没有太大关系,轻巧、灵活甚至是运动,这些元素你都能在这款CM300上体验到。得益于较轻的车重和短轴距设计,这款车骑起来非常轻巧,尤其是在低速操控时,和传统巡航车低速时体现出的那种迟缓和笨重有着天壤之别,即便是掉头以及小半径转弯,这款车也不会给人太大压力。

这款车的轻盈同样表现在操作上,由于配备了滑动离合器,CM300的离合手感轻盈,对于一款巡航车来说,轻盈的离合手感十分平易近人,同时挂挡的脚感以及油门手感也非常轻,这一点也和传统巡航车有所区别。

动力绝对是这款车最为“叛逆”的地方,一款巡航车使用偏向中高转速区间的单缸发动机实属罕见,但这就是CM300的独特之处,你可以像传统巡航车那样低转速巡航,也可以像骑运动车款一样维持在较高转速区间压榨动力,更多可用转速区间大大增加了这款车的可玩性。正因为采用了单缸发动机,让这款车有相对较短的轴距,以及较轻的车重,不仅符合Bobber风格,也间接给这款车带来了轻盈的操控,加上偏向街车的友好坐姿以及适中的排量,很适合新手入门

这款车减震和制动的调校最能展现“本田大法”的地方,尤其是制动系统,看似平常的配置,却能提供非常好的制动效率和良好的制动体验,在山路中你可以大胆把这辆当作运动车款一样驾驶,而不用担心制动会拖了你的后腿。前后制动在手感和脚感上给人感觉很细腻,你可以通过手和脚的力量变化轻松控制制动力的输出。

CM300的减震介乎于巡航车和街车之间,前减震头段设计得比较软,后段支撑性很好,阻尼感比较明显,后减震由于巡航车结构限制,行程较短,这就让弹簧和阻尼相对较硬,在过颠簸路面时,一定程度影响舒适性,这是巡航车结构造成的,不过这也恰恰给这款巡航车增加了些许运动性。

我们也对这款CM300做了数据方面的测试,怠速震动和噪音控制的不错,怠速时粗壮排气尾段传出的声音,还是有点像巡航车那有节奏的排气声。制动成绩非常出色,40-0km/h和60-0km/h的成绩甚至好于部分同级别街车,再次反应了Honda在调校上的深厚功底。0-100km/h加速成绩为7.6s,比CBR300R快,而且这样的成绩还是在-5℃的情况下做出的,如果气温更高轮胎抓地力更好,这个成绩应该还会有所提升。

还可以更叛逆……

CM300的可玩性不仅仅停留在驾驶层面,这款车还有无限的改装潜力,减震、轮毂、轮胎、座垫、边盖、大灯、仪表、油箱、挡泥板……只要你愿意,换一些零件就可以轻松让这款车达到你想要的与众不同。厂家也考虑到了车友个性化的需求,用户可在三款基础色(哑光装甲灰,曜夜黑和金石红)的基础上,针对车架及轮毂进行定制化的颜色设计,可至Honda Wing门店结合色卡与商家讨论具体的定制方案,最终收获一款个性十足、与众不同的定制CM300。

总结

在CM300上,叛逆是一种亲民的体现,也是一种个性的象征,正式因为这种“叛逆”的设计和调校,让这款车有着传统巡航车没有的亲民,也正是这种“叛逆”让这款车变得如此与众不同。作为Honda在国内生产的首款中排量产品,CM300算是国产巡航车中的一股清流。这款车可以作为新手的入门车,也可以是经验丰富车友彰显个性的大玩具,也可以是改装爱好者完美的原型车,可以在城市悠闲巡航,也可以在山中肆意驰骋。不是所有巡航车都这么叛逆,也不是所有巡航车都有这么多种可能。

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