车评社 | “召回门”的背后,威马汽车上演教科书式的处理方式

车评观察 《车评社》第393期

前言:有人说,疫情是一面照妖镜。那么在笔者看来,汽车行业的召回,就是一块试金石。

我们知道,最近威马汽车召回的事情传得满城风雨。

但是很多吃瓜的人却忽视了一个事实:在整个造车行业,威马从事发到召回仅耗时23天的速度成了整个汽车行业的历史之最。而此前最快宣布召回的,还是蔚来的2个月。23天的召回速度充分印证了威马对于产品和用户的高度负责,这与其创始人沈晖细致高效的做事风格极其相似。

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10月28日,威马汽车宣布主动召回部分产品,此举主要是针对近期威马车辆发生底部冒烟起火事件。

威马汽车称,经过技术分析和反复验证,事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。

本着对用户负责的态度,威马汽车现已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划,即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产,搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品,共计1282辆。

值得注意的是,从事发到宣布召回仅耗时23天,威马汽车对于这起事故的反应速度非常惊人。在车辆召回面前,企业的“含金量”可见一斑,威马高度负责的态度被很多业内人士交口称赞。

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威马主动召回有诚意,及时消除隐患

其实,汽车行业的召回并不算什么新闻,特别是在过去的10月,新能源汽车更是成了召回的“重灾区”。据统计,今年10月,来自特斯拉、威马、零跑、极星4家“新势力”品牌的31376辆汽车被召回,占到当月乘用车召回总量的33.98%。

虽然都是召回,这些新能源汽车的做法和态度五花八门。11月3日,新华社发表评论文章称,特斯拉汽车(北京)有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划,因存在安全隐患,召回部分进口Model S、Model X电动汽车。到此时特斯拉方面并没有太大问题,但之后特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中否认了其车辆存在隐患,并表示出现损坏并非质量问题,而是部分中国车主滥用造成,因此非常无奈地被迫召回。

新华社在文章中指出,2004 年 10 月 1 日中国汽车召回法规正式实施以来,中国还没有真正的强制召回案例,特斯拉此举十分不妥,中国监管部门处理也并非完美,应该大大方方公布对特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据,让国内外车主都了解真相。

前有特斯拉的被迫式召回,后有极星连续多次‘切香肠式召回,还有理想汽车遮遮掩掩‘升级式’召回,而像威马汽车这样干净利落、直面问题的召回实属罕见。

看到威马汽车如此坦诚的召回,笔者联想到了今年夏天的广汽新能源。同样是新能源汽车,同样是连续起火事件,对于广汽新能源旗下的Aion S接二连三起火,广汽新能源却至今没有给出合理的解决方案。更重要的是,除了第一次自燃起火,广汽新能源进行了回应之外,后续几次的起火事件,广汽新能源都采取了回避的态度。

其实对于汽车召回,我们应该理性看待,召回不等同于“车不行”。尤其对于新能源汽车,作为新生事物近年来发展十分迅速,受到社会各界广为关注。关注度高,遇到问题难免被媒体格外“关照”,自燃起火、半路抛锚、当街断轴……在网络上广为传播发酵。

作为新生事物,很多消费者对新能源车有本能的恐惧心理,但是从本质上来看,大家还是要抱一颗平常心。据专家介绍,新能源汽车自燃起火可能由多种因素引起。

由于纯电动车主要通过动力电池放电而提供能源,所以电流和电压都比较大,其线路的老化速递也比燃油车的线路老化速度更快,可能引发起火;如果电器内部进水或保护失效,比如充电器、电动车保护板失效,造成充电保护失效,导致过充、过流和充电温度超标等,也可能引发起火。

若电池或电路受到剧烈撞击或挤压,一般在发生交通事故时,电池或电路在瞬间发生撞击或挤压,导致电池泄露或电路短路,温度急剧上升,可能引发起火;此外,电池管理系统技术缺陷,有可能引发起火,因为动力电池在充电和放电的过程中会有两个关键,比如如何控制充电和放电的电流大小,如何控制电池在充放电时候产生的热量,散热不佳也有可能引发起火。

那么,通俗讲就是“电气化线路短路”或者“电池内部短路”等因素极易引起车辆自燃。如何预防?那就是定时保养检查,严禁私自改装线路。

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电动车比燃油车更容易起火? 不信谣

在多数人认知里,新能源车有三宗罪:续航短、充电难、易自燃。其中,新能源的自燃成为消费者最关注的焦点。那么,电动车比燃油车更容易起火吗?

中国工程院院士孙逢春在此前一次演讲中表示,2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49,2020年是万分之0.26。随着技术的进步,新能源汽车的安全性在逐年稳步提高。而根据公安部交通管理部门公布的数据,传统车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二,两相对比之下,新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。

写在最后:

由此看来,新能源汽车并没有想象中那么“可怕”,而汽车的召回也并不意味着“绝症”,更多的是完善产品性能,优化产品体验的举措。汽车自燃起火,对任何一个车企来说都是堪比灭顶之灾,而威马汽车的反应,无论是行动的速度还是召回的进度,都让我们都看到了教科书式的处理方式,这样的车企值得称赞。

笔者还记得此前沈晖说过这样一句话“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。事实充分证明,沈老板一直在践行自主研发精品车及电池终身质保的承诺。

或许这样的造车成本很高,不过好处是,威马的车主可以放心睡个好觉了。

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