车评:试驾QJMOTOR 赛600,目前国产最接近“仿赛”的四缸车!

汽车装饰学校 2个月前 ( 02-23 12:21 ) 0条评论

流行趋势总是有轮回,在ADV车款火过一阵之后,“仿赛”或者说运动车款的潮流又刮回来了,今年几款十分火爆的产品大多都是这类车款,其中最有看头并且也是目前国产最大排量的“仿赛”就要数在今年摩博会上正式发布的QJMOTOR 赛600。在刚刚看到这款车的参数时,我觉得这款车可能仅仅是“徒有其表”,但当我们在城市以及赛道分别体验了这款车之后,发现我大意了……

赛600,名字中就带有强烈的运动属性,这也是首款国产四缸中量级运动车款,所以一上市就受到广泛关注也就不足为奇。外观方面这款车最为独特的地方是采用了短尾设计,并且尾部没有特别上翘,让整车看起来少了些许仿赛车款的战斗感,猜测是考虑到座高以及后座的舒适性,才如此设计。同时牌照架也被设计在了后挡泥板上,也让尾部的设计更加偏向街车化。

不过车头看起来就是另一种风格了,标准仿赛车的设计元素都有了,就连仿赛车款冲压空气的进气风道设计,在赛600的车头上也能找到类似元素,所以一头一尾两种设计风格的组合让这款车在外观上个性十足。而这种设计风格也让人不禁怀疑它的运动性是不是也像它的外观那样,会相应的打点折扣。

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作为运动车款,赛600在配置上可以说是相当豪华了,整套KYB减震,前倒置式减震阻尼可调,后单筒减震预载阻尼可调。制动系统采用Brembo品牌,前面两个对向四活塞卡钳,配备直推上泵,搭配Sunstar 320mm半浮动盘,后制动对向双活塞卡钳配260mm制动盘,这样的制动配置已经接近公升级仿赛的规格了。而在发动机方面,虽然采用的依旧是那款TNT600上的并列四缸发动机,但增加了滑动离合器。后摇臂也换成了铝合金后摇臂,进一步减轻车重。虽然加入了单向电子快排,但目前的车款上由于供货原因没有配备,但整体配置上赛600还是非常有性价比的。

升级了如此之多的优秀配置,并且对车架进行减重,但这款车的整备质量还是达到了215kg,这对于一款600mL级别的运动车款来说还是“超重”了,但其实它的操控并没有想象中那么笨重,这一点在城市中就能体现出来,尤其是在低速转弯或掉头时,赛600相对的大舵角加上合理的重量分配会让你感觉这款车没有215kg那么重,这一点相比上一代的“黄龙600”要好很多。

整车的坐姿并不是那么战斗,这主要得益于尾部设计有助于降低座高,800mm的座高对于一款运动车款来说并不算高,同时车把高度也比仿赛车款更高,整个坐姿还是能看出这款车考虑到日常使用的需求。包括5寸TFT全彩液晶仪表下的USB接口同样是为了日常使用设计的。

动力方面这款发动机已经没有太多秘密了,平顺的动力输出以及非常悦耳的声音是这款发动机最大的特点,同时四缸的平稳性也让这款车震动控制得非常好,在城市中你可以用六挡2000r/min骑行,不过低扭无力的特点还是非常明显的。我们也对这款车进行了数据测试,0-100km/h这款车能够跑到4.6s,在动力没有增加的情况下,有效的减重效果还是比较明显,并且这还是在只有1℃的气温下做出来的。高规格的制动配置也让制动成绩非常不错,60-0k/h的成绩在16.6m,40-0km/h能够达到7.1s。在城市中骑着这款赛600并不能完全感受出这款车的特点,所以还是要在赛道上检验它是不是“车如其名”。

一天珠海赛道的体验下来,赛600给人的感觉有些出乎意料,本以为215kg车重会让这款车非常笨重,但在赛道上赛600的表现反倒灵活自如,无论是翻身还是倾倒速度,都一气呵成,毫不脱泥带水,并且在100km/h以上的速度大倾角过弯时,这款车也能保持非常好的稳定性和循迹性,这款车的车身强度完全可以应付一些非常极限的赛道驾驶。

减震以及制动的调校更是让人对这款车在赛道中非常有信心,整套Brembo制动系统配这款车绰绰有余,甚至制动力有些过盛,太过强大的制动力导致你稍微碰一下前制动杆就会给你非常明显的撞墙感,并不是非常线性。不过在珠海这种需要频繁重刹的赛道,这款车的制动系统能给你非常不错的信心,在直道210km/h的速度下,在不到150m的距离就能刹到80km/h左右入弯。

高效的制动效率往往和减震也有着很大关系,赛600整套KYB减震确实有针对赛道进行调校,同时由于是可调的配置,在赛道中可以轻松对前后减震进行调节,所以你可以比较轻松地找到你和这套减震的最佳设定,优秀的减震也是这款车在赛道上表现如此灵活的原因之一。

唯一觉得遗憾的就是这款车的动力,这款发动机虽然采用四缸600mL配置,但动力输出有限,转速也仅仅是到11000r/min左右就被封印了。这款车的减震、制动以及车架刚性完全可以应付更强大的动力输出,现在这款赛600上仅仅60kW/11000r/min的最大功率多少有点给这款车拖后腿。不过这款发动机加入滑动离合器之后,离合手感以及换挡平顺度都非常好,尤其是在赛道中连续降档之后,滑动离合器也能一定程度减轻后轮锁死的现象,这一点在赛道中比较实用。

在城市和赛道分别体验了赛600之后,你能明显感觉到这款车在很多设定上都是考虑到了赛道或者激进驾驶的使用场景,算是目前国产车中最接近“仿赛”车款的四缸车,填补了国产车的产品空白,50999元的售价能买到这些配置,性价比自然是没得说的,而且我相信这款四缸发动机使用了这么多年,在工艺、精度、耐久度上已经比以前好很多,应付赛道这种相对严苛的驾驶环境也不是问题。但我个人不太推荐选择这款车作为赛道练习车,虽然它在赛道上并不会给你太大的压力,比较容易上手,但这款车依旧还是更加偏向日常使用,车把、脚踏、座高甚至是前减震行程还是更多考虑到了日常使用,在大倾角下也会出现磨车壳、排气的情况,并且这款车的改装空间非常有限,尤其是动力上,再加上较重的车重,在赛道上没有优势。不过如果你想体验速度与激情,原厂状态下不做任何改装赛600就能给你不错的赛道体验,同时这款车在日常骑行也比仿赛车款更亲民,所以赛600虽然有着很强的赛道特性,但它依旧是一款注重日常使用的中量级运动车款,“赛”的属性并不是它的全部。

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