《车矩阵》行业点评：众所周知丰田对于中国市场乃至全球市场上新能源进程持质疑态度，以至于在中国这个全球汽车消费最大市场失去了先机，随着销量和口碑的不断下滑，丰田力图通过一些超乎常规的模式重新进入赛场，比如说氢燃料的动力、固态电池的研发等等，但这些均“远水解不了近渴”，对于当下市场环境，丰田引以为傲的Hybrid油电混动系统也不是昔日的“香饽饽”了，这些双擎车型甚至连新能源车型的绿牌车牌都无法悬挂，仅比传统燃油车略强的油耗表现在当今新能源大潮中显得有些渺小了。
近期丰田曝出将在未来两到三年有计划导入插电式混动车型的计划，而在技术路线上则大概率不再延用丰田原有的Hybrid油电混合动力系统，而有望采用比亚迪的DM-i超级混动技术。这项技术有望未来推出两到三款车型，其目的则是为适应当下中国市场的主流需求，当然丰田并没有把全部车型“押宝”比亚迪DM-i超级混动技术，究其缘由亦是比亚迪DM-i技术成熟、采购成本较低。针对早先丰田和比亚迪成立合资公司后丰田采用比亚迪弗迪电机和磷酸铁锂电池制造的纯电车型bZ3等，此次进一步采用比亚迪DM-i超级混动技术，对于丰田来说也是无奈之举，也是一种应付当下市场流失严重的新思路，这个思路好就好在研发时间较短，能在极短的时间内快速进入赛道，追回已经流失的市场份额，重振品牌信心。
随着消费需求的改变，在传统燃油车时代“称王称霸”的日系品牌在华业绩持续下滑，市场份额和占比不及昔日三分之一，错失了中国新能源高速发展的这个红利期，就算全球知名品牌也吾之奈何。丰田这个全球造车巨头虽在华转变造车思路，选择和中国自主新能源车企比亚迪合作看似是像市场低头，但经过技术酝酿后会不会“突发之人”先一步推出固态电池从而快速占领新能源市场，这个担忧极有可能，一方面比亚迪授人以鱼短期内取得效益，另一方面丰田在新能源依靠比亚迪技术快速“崛起”后未来固态电池的广阔市场会如何？比亚迪是否有所考虑？这一切都会对未来国内新能源汽车市场带来较大的变数！
