距离山西运城问界M7事故过去没多久，再次有新能源车型发生与辅助驾驶有关的事故，成为舆论焦点。近日，据多家媒体报道称，湖北一位车主反馈，刚买的理想L9(图片|配置|询价)还未上牌就成了“事故车”。而之所以发生事故，是因为车辆在高速行驶过程中自动刹车，导致后车追尾。
根据报道，湖北襄阳的李女士今年4月初才购买了一辆理想L9，指导价40.98万元。4月18日，李女士丈夫驾驶新车在福银高速湖北孝感段行驶 ，期间开启了理想的NOA智能驾驶辅助功能，行驶到一块巨幅广告牌附近时，车辆的NOA智驾系统误判，将广告牌上的汽车图案识别成真车，急刹车导致后车追尾。
理想L9 最低售价：40.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈5.7万 车友热议 二手车31.50万起 | 189 辆不过事发时的行车记录仪视频公布后，网友们对此有不同看法。有网友认为“不是因为广告画的车而刹停，是因为汇入和汇出口都需要人接管，你是没有接管，没加油门，车就停下了”。另一位网友也这样认为，“急刹根本没这么慢，这是NOA检测到无人监管系统保护自动靠边停车”。还有网友表示“感觉是司机操作不当，NOA自主变道，司机一紧张踩了刹车，导致NOA退出，司机以为还在NOA状态，导致车辆滑行减速”。
车主对这些评论并不认可，表示“我们没有操作刹车，变道之后，他（车辆）识别了广告牌上的小汽车，自动刹车，然后追尾。”理想4S店检测后，承认确系系统识别错误。据悉，理想L9 Pro搭载AD Pro智驾系统，采用摄像头和毫米波雷达、超声波雷达实现智能驾驶辅助功能，并未配备激光雷达。
对于这一事件，理想汽车工作人员回应称“现阶段车辆辅助驾驶功能还处于L2级别，受限于辅助驾驶功能局限性，无法完全代替驾驶员进行环境信息的判断，仍需驾驶员在使用过程中保持对车辆的主动控制，并密切关注周边环境及路况状态”。
根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，L2级自动驾驶辅助系统只能起到辅助作用，驾驶的责任主体仍然是驾驶员。关于赔偿问题，李女士表示事后当地理想4S店承认是车辆原因导致的急刹，愿意赔偿4000元现金或等价服务。但李女士并不认可，表示赔偿金额远未达她的预期，目前预估车辆损失超过2万元。
行业专家分析称，理想L9误识别广告牌可能是前向毫米波雷达对金属材料过于敏感，导致触发主动刹车。但在引入摄像头、超声波雷达后，这种误判概率大大降低，不过感知硬件过多是把双刃剑，大量的信息也可能对决策系统作出干扰，导致系统作出错误指令。
除了车辆智驾系统偶发“意外”，部分理想车主的操作也引发了社会担忧。5月5日，有博主发布一段视频，内容为一辆理想汽车在高速上行驶，但主驾驶位置没有人，副驾驶坐着一名未系安全带的儿童，视频拍摄者坐在后排。视频曝光后，遭到了网友集体谴责。
现阶段所谓的智能驾驶，基本上都还处于辅助阶段，虽然可以自主完成像变更车道、上下匝道、避让障碍等功能，但技术仍然处于完善阶段，并不成熟。车企在宣传时，有责任和义务提醒消费者，其智能驾驶辅助系统存在局限性，不能当做自动驾驶使用。消费者也应该本着对自身和他人安全负责的态度，正确使用智能驾驶辅助功能，否则引发严重后果，责任还需自己承担。
本文源自金融界汽车
