无人驾驶漂移?AI底盘已成新能源汽车新战场

汽车联盟 汽车维修 2024-03-29 677

3月27日早,吉利汽车发布的一条“无人驾驶漂移”视频,引起了大量车友的关注。毕竟,这也是全球范围内第一个无人特技驾驶。

无人驾驶漂移?AI底盘已成新能源汽车新战场

虽然AI人工智能上车已不是新鲜事,但截至吉利视频发布前,大多数品牌对AI的应用仅仅停留在车机,也就是语音助手阶段。这样一看,吉利这次可谓是大秀了一把,毕竟要实现无人驾驶漂移,里面的门道可多了。

不同于人为驾驶车辆漂移的是,无人驾驶漂移需要考验底盘各部件的协作能力,包括前后轮扭矩释放、转向角度等等,若各部件协作不过关,漂移时的车身姿态控制就没有保证,就容易失控。

而从视频中能看到,吉利的这套AI数字底盘确实大有看头。至于吉利哪些车型会率先搭载?目前并无确切信息,但官方表示,最晚明年就能将这一技术应用到银河、领克等品牌的量产车型上。

其实,AI赋能底盘在业界也不是头一回,例如华为就有一个“途灵底盘”,它以华为DriveONE 800V碳化硅高压平台为躯干,用上了双叉臂后五连杆的悬架组合。再配合灵活的“大脑”,也就是集成了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统和HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法,让途灵底盘拥有强大的竞争力。

这套底盘,最大的亮点就是反应够快,通过智能控制中枢的调控,它的扭矩调节响应时间由传统的400ms提升到了4ms。举个简单例子,在雷达接收到路面回馈的信号时,中央大脑就会迅速判断路面情况,并在瞬间完成对空气悬架进行调节,以便于用户能顺利、安稳通过。

不单单是华为,比亚迪、蔚来、智己等新能源品牌也在做数字底盘。例如比亚迪的“云辇”,蔚来的“SkyRide・天行”和智己的“VMC智慧数字底盘”,均是通过智能车身协同控制。

为什么要进行智能协同控制?究其原因还是电机响应快、扭矩大,容易打滑。同时,电制动扭矩也大,低附着力路面制动,轮胎容易抱死。如果进行智能车身的协同控制,则容易触发TCS(牵引力控制)或DTC(动态牵引力控制)等底盘功能,导致功能之间来回切换,产生冲击、扭矩波动等问题。

而按照目前国内汽车市场的发展趋势来看,靠电机驱动的车辆占比会越来越大。为了保证驾乘舒适性,AI数字底盘将会是未来智能汽车的一大核心产品点。

而说到未来智能汽车的终极形态,东风汽车技术中心架构开发总监叶晓明称:“未来汽车的整体技术趋势,将是上车体的装配会根据千差万别的客户需求趋于定制化,而下车体则会高度集成,线控底盘、分布式驱动等一系列模块化技术,将成为未来底盘平台开发的关键技术方向”。

传统燃油车时代,中国汽车因为没有好的底盘技术、变速箱技术而被合资品牌无情碾压,但随着科技的进步,中国品牌汽车已经找到了“弯道超车”的诀窍。

那就是用科技来弥补机械层面的差距,AI数字底盘这一技术的推出/发布,既能保证驾驶人的驾控体验,又能让乘坐人员享受到舒服的乘坐体验。当然了,这也会成为各大新能源汽车品牌未来的新战场,到时候就看谁的表现更好了。