时尚弄潮儿的新欢,阿维塔12试驾体验

汽车联盟 汽车维修 2024-03-30 673

几个月前,我们曾拿了一台阿维塔11。作为阿维塔家族的开山之作,虽然有些小问题,但是并不妨碍那台车,在几天的试驾中,给我留下很深的印象。所以这几天我们又拿了一台阿维塔的最新车型,也是阿维塔家族的首款轿车—阿维塔12进行试驾体验。总的来说,进步不小,但依旧有一些问题,下面我们就一起聊聊。

外观:更加犀利,更加前卫

之前11上的那个獠牙状日间行车灯,内部还有斑马纹,已经很抓人眼球了。在阿维塔12上,它的尺寸得到了进一步的增加。先不说晚上点亮以后的效果,就白天来看,也是相当抓人眼球。由于阿维塔12的车宽达到了1999mm,所以整个车头看起来也是异常的宽大,不过好在阿维塔12,没有把激光雷达放在车顶,避免“头上长角”,破坏整体的颜值。

侧面的线条很简单,而且由于阿维塔12定位GT车型,侧面整体的姿态呈现出前长后短的趋势,配合上20/21英寸的大轮圈和隐藏式门把手,整个侧面营造出很强的运动氛围。在车身尺寸方面,阿维塔12的长宽高分别为5020/1999/1460(1450)mm,轴距为3000mm。

尾部的造型圆润,进一步彰显整车超5米的气场。无后挡风的设计,前灯组呼应的细条状尾灯,配合上电动尾翼,车尾的辨识度也相当高。

内饰:科技当头,先锋前卫

坐进阿维塔12的车内,面前是一系列屏幕,多到有点应接不暇,不知道该看哪一块。环拥式的仪表台,在方向盘的前方设置了一块尺寸为35.4英寸的4k一体远端屏,除了将仪表盘融合在其中外,还可以自定义的展现一些卡片信息,直观且清晰。

时尚弄潮儿的新欢,阿维塔12试驾体验

中控屏的尺寸是15.6英寸,操作流畅丝滑,在屏幕的下方是一排实体按键,包括升降车窗,切换摄像头等一系列常用功能。

电子外后视镜:炫酷目的大于实际意义

在环形屏幕的最两侧,是电子外后视镜的显示区域。阿维塔12作为目前少数几款,能上路的采用电子外后视镜的车型,科技化程度达到了前所未有的高度。而且也正是因为这个原因,阿维塔12开在路上的回头率颇高。但是在几天的试驾下来,对于电子后视镜,我个人的评价是炫酷目的大于实际意义。虽然它在夜间、雨天等光线昏暗的环境下,能带来相比于传统后视镜更加清晰的成像,但是由于它放置的位置并不在传统后视镜的区域,所以在开车时,我下意识看向的区域,会是传统后视镜的地方,存在一定的安全隐患。

除此之外,在倒车时,由于显示区域是平面,所以并不能像传统的后视镜那样,带来多角度的折射。同样比较难把握与侧方及后方障碍物的距离,不过好在阿维塔12出色的自动泊车功能,在试驾的几天中,泊车问题几乎都交给它来完成。

一些小问题:人体工程学有待改进优化

去年试驾阿维塔11时,我就发现那台车存在屏幕左下角会撞到膝盖的问题,当车型进化到12,这个问题有所缓解,但是并不算“完全根治”。特别是在使用智驾时,往往右腿会往座椅侧回收,这时膝盖就很容易磕到屏幕左下角。阿维塔12的门上还设计了可以侧翻打开的盖板,里面是一个很深的储物盒,但是当部分体型较小的朋友们开这台车时,由于他们需要把座椅调整到比较靠前的位置,所以这个门板储物盒的盖板就很难打开。

动态驾驶:NVH表现出色,整体调教偏舒适取向

我们这次拿到的阿维塔12,是入门版车型,也就是700 三激光后驱奢享版车型。它搭载了一台最大功率为230kW的后置单电机,搭配上容量为94.5kWh的宁德时代三元锂电池,官方纯电续航里程为700km。

在底盘配置上,这台阿维塔12采用了前双叉臂,后多连杆的悬挂形式,用料比较扎实,符合这个价位的水准。实际开起来以后,首先能感觉到这台车是完全舒适取向的调教风格,与外观的激进运动形成鲜明的反差。油门灵敏,刹车也很软,搭配上轻快的转向手感,比较好开。而且对于路面的细小颠簸过滤的也很到位,虽然牺牲一定的路感,但提升了整体的乘坐舒适度。搭配上整车出色的NVH表现,行驶起来车厢内部相当静谧。但是在飞坡,快速过减速带的时候,能感觉到整车的底盘有点偏“散”,并没有像德系车那种很“整”的感觉。