特斯拉Model3拆解:前后铝合金防撞梁,别的车还真舍不得用!

汽车联盟 汽车美容 2024-03-17 990

新款特斯拉Model 3(图片|配置|询价)在静态方面,没有太大的变化,那内部品质如何呢?今天就把这辆车拆开,从防撞梁开始跟大家聊一聊。

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机舱蒙皮

铝合金

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新款Model 3的蒙皮部分,前盖、四门都是铝合金材质,其余部分是冲压钢板。

前机舱内管线排布非常整齐,空出相当大的空间来安装前备箱,可见特斯拉的三电及热管理集成度水平相当高。

“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀,所有的热交换管路都汇集于此,能更好地管理分配热量,提高续航,这是特斯拉的核心技术之一,也是现在的国产自主品牌争相模仿的对象。

发生事故后,剪断“高压互锁”安全线就可以全车断电,保障救援安全,自主品牌新能源车中有这个装置的不多。

前防撞梁

铝合金

和老款车型一样,前防撞梁依旧是铝合金材质,厚度为3.02毫米,与老款相差不大,宽度能覆盖车头的83.98%。

和老款一样,前防撞梁截面呈“日”字形。

行人保护泡沫内有一根气压管,两端接有气压传感器,这是主动引擎盖弹起功能的传感器,用于保护行人。新款Model 3新增了这个功能,老款是没有的。

老款Model 3有一根铝合金副防撞梁,但这辆新款车型换成了塑料材质。

散热器开口很小,配有主动式进气格栅,之前老款是两道风门,新车变成了一道,节约不少成本。

和其他特斯拉车型一样,散热器也是45度角倾斜放置。

Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连接,相当粗壮。

前吸能盒也是铝合金材质,可拆卸式结构,有溃缩打孔。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁也与老款一样,都是铝合金材质,厚度为3.20毫米,比老款稍薄了一些。

之前我们发现老款特斯拉Model 3左右两个后吸能盒上各少了一颗固定螺栓,但安装孔位还在。这辆新款车同样也是三颗螺栓固定,不过打孔已经没有了。

后防撞梁明显要凸出于后备箱盖,能起到相应的保护作用。

碰撞测试

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新款Model 3在美国IIHS做过碰撞测试,但只进行了小面积、40%和侧面碰撞测试,已测试部分都得到了好评。

总结

技术性节约成本!

这辆新款特斯拉Model 3,从结构设计上和我们拆过的老款没有太大变化,除了增加了主动式引擎盖,对行人进行保护之外,其它设计基本还是老样子。

原先老款的铝合金副防撞梁,换成了塑料材质;主动式进气格栅也省了一道;后防撞梁不装螺栓的地方,干脆连孔都不打了;超声波雷达和毫米波雷达全部取消,完全依靠摄像头采集视觉感知。依靠技术推进成本压缩,一般车企还真学不来。

那么关于这辆车的底盘情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款特斯拉Model3防撞梁评分