仰望U9,真正的国产超跑之光?

汽车联盟 车辆保险 2024-03-17 869

仰望U9,真正的国产超跑之光?

所以,燃油车时代下的消费者谈及超跑从来不会把它和国产联系在一起。但如今随着国产品牌的崛起,超级跑车这个曾经只属于欧美大厂展示实力的舞台,也成为了中国品牌“秀肌肉”的载体。电动化席卷全球的当下,国产超跑的出现,向世人证明了:中国车企,也能有速度与激情。

去年,我们看到了昊铂SSR,如今,仰望U9也来了。

U9全系只有一个配置,售价168万元,四电机960kW、云辇-X技术...无论是价格还是产品本身,仰望U9都达到了目前自主厂商天花板的水准。

设计上,仰望U9拥有超跑级的气势感。整车采用“时空之门”的设计语言,C字灯组让它具有很强的辨识度。整个车头线条富有力量感,冲击力极强,并让风阻系数保持最低。车身侧面低趴的姿态十分动感,同样采用了蝴蝶门的设计。整体看下来,虽然车身的装饰元素很多,但看着并不突兀。

仰望U9基于易四方技术平台打造,搭载四轮独立电机,每个电机的最大功率都有240 kW,加起来1306匹的最大马力,都要和16缸的布加迪差不多了。

最高车速309km/h ,零百加速2.36秒,是目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。

为了能Hold住这么猛的动力,U9在车身的底盘上的用料也是下了血本。

比如车身,U9就用上了很多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱,也是用先用碳纤维材料把座舱框出来,再往上头接上前后副车架做成车身,整体式碳纤维座舱将电池包与碳舱融合,整车扭转刚度高达54425N·m/deg。

此外,易四方技术具备独立矢量控制能力,可为每个车轮单独分配最佳扭矩,提升车辆动态稳定性。而云辇-X智能全主动车身控制系统的首次搭载,让仰望U9最大调节行程达到75mm,单轴举升速率快至500mm/s,有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。

当然,发布会上的三轮行驶、四轮跳舞、以及原地掉头等动作,也可以通过云辇X智能全主动车身控制系统实现。

要说单看纸面的参数和配置,仰望U9可以说满足了一台超级跑车该有的所有素质,包括一些以往从来没有出现在跑车上的技术,都可以成为炫技的资本。

纸面上挑不出毛病,但实际上,电气化对于超跑来说却是一把双刃剑。这点,在它的赛道成绩上就可以体现。

在上市发布会上,比亚迪表示仰望U9的上赛圈速成绩是2分17秒65。

单说成绩,其实还不错,位于TCR(2分19)和GT4(2分15)规格的赛车之间。但是,要把它和同品类的超跑放在一起,就有些尴尬了。

原因很简单,就是车重。仰望U9的整备质量达到了2.5吨,比起大部分超跑,基本要多出一吨多的质量,这对于超跑来说是非常致命的。所以在性能上,仰望U9或许不能像其他超跑那么极致,而这其实也可以看作电动化时代超跑的全新玩法:当性能变得不再珍贵的时候,“纯电超跑”的稀缺价值,就该由其他的能力来承担。

对于U9这种车,其实不能用传统超跑的思维去看待,二者虽然有很多共同点,但相比起传统超跑和超跑那种“非黑即白”的二元式理念,也就是要舒适就没极致性能,要性能就必须忍受极差的舒适性,U9依靠全身的黑科技做到了两者兼备。既有高性能,也有和豪华车相差不多的舒适性,这或许才是U9的开创意义所在。