乐道L60续航接近600km,比Model Y便宜1万?

汽车联盟 汽车托运 2024-03-16 389

之前的蔚来子品牌阿尔卑斯,终于有了属于自己的名字“乐道”,第一款产品也就是之前谍照车贴着“比Model Y更棒”的那台,命名L60。随之而来的,是这台车更多细节的曝光,包括整体外观的细节、智能化解决方案等。

在2024年全年,蔚来品牌没有新车型的推出计划;旗舰产品ET9预计会在2025年后才会向市场推出,现有蔚来车型用的依旧使用NT2平台,只是做了一些小改款。所以,今年乐道品牌的任务,格外重要。预计这台车会在第二季度发布,7月份开始试生产,大规模交付可能要等到四季度。

而它对标的Model Y产品,也迟迟没有更新的计划。那么,这样一台比Model Y更棒的车型,究竟在哪些产品点上比Mode Y更好?成本,又不会不会有优势?

比它更强,续航大概什么表现?

既然对标的车型是特斯拉Model Y,那么首要的是需要在续航里程方面做出一定的超越,或者说至少要在同一级别。咱们就参考Model Y的后轮驱动和全轮驱动两个版本的续航里程,入门版续航554km使用60kWh电池包、全轮驱动续航688km使用78.4kWh电池包。

那么,再结合乐道L60车型公布的电池包用量。

乐道L60分别会使用60kWh和90kWh两种规格的电池包,这和蔚来全系产品的电池包规格都不一致。而入门版产品和Model Y车型的后轮驱动版一样,都是60kWh规格电池包,而这个版本,一般都是冲着低成本、性价比优势的初衷来开发的,所以电池层面,有理由用的是60kWh的磷酸铁锂电池包。

虽然蔚来之前公布的方案,是不会有单电机车型给到乐道品牌使用,但结合成本端的考虑后来还是大概率会出现单电机版本。而由于乐道会使用NT3.0平台(有800V高压系统和碳化硅等技术应用),所以,单电机的选项只可能是后置永磁同步电机,可以兼顾性能和能耗表现(做双电机,就是为了性能不错)。

据了解蔚来自研的新一代电驱,会出现在这台入门车上来使用,新应用的技术可能是“开关磁阻”,而这个技术特点,是结构简单、成本低、能耗损耗比较小。简言之,采用了开关磁极结构,省略了永磁体的新电机,降低了成本和生产难度,同时也缩小了电机的体积和重量。但,弊端包括了噪音会比常规的电机更大、散热效果不太理想,很可能在高速域工况下不会有特别好的状态。换句话说,可能加速性能和极速性能不是它擅长的领域。

续航,能不能超过Model Y?

在800V高压系统以及碳化硅材料的应用之下,同等60kWh电池包的情况下,乐道L60这台车的续航里程,是有可能超过特斯拉Model Y标准续航版本的。在没有800V高压平台的前提下,特斯拉依靠电机的特性、一体压铸的轻量化优势,带来了一些能耗上的优化,实测标续版本13.5kWh/100km左右的能耗。

乐道L60想要做到更长的续航,在800V高压系统应用之后,其实是有优势的,做到13.5kWh/100km的能耗表现应该不难。续航只要比特斯拉Model Y高出50km左右,让入门版车型续航来到600km级别,就算是有优势。

不过,新电机的特点是高速性能不好,或许会砍一些功率,在速度方面或许会略逊Model Y的表现。

成本,能降多少?

根据乐道品牌的定位,第一款产品售价可能是在20-30万元之间,各方面对标Model Y。然后李斌还表示过,这台车的售价肯定会比Model Y便宜。那么现阶段看到的降本关键点,包括了新电机组、800V高压系统等。

接下来,咱们算笔现在60kWh的磷酸铁锂电池包的价格。目前,磷酸铁锂电池包1kWh的价格约为650元左右,而乐道L60使用的是60kWh电池包,所以整个电池包的成本,大概在4万元左右。

另外从乐道车型定位来看,L60的尺寸方面预计会比蔚来ES6小一些,如果配置降低,成本还可以再节省至少3万元左右(座舱砍掉8295芯片、NOMI、前电机都包含在一起)。参考蔚来ES6 75kWh售价33.8万元,那么,乐道L60这款车的价格可能会控制在26万元左右,已经接近了特斯拉Model Y入门版的水平。

还有什么办法,继续降价?

蔚来充换电一体的优势,会延续到乐道L60上,砍掉电池包4万左右的价格,整车可能22万元就能提走,这也算是一个优势,但不是技术上实现了某种突破得来的。

所以,还要补充一点,新车的一体压铸可能性是有的,至少会在后底板上应用。在蔚来车型上也有应用,蔚来的ET5车型,后底板使用的就是一体压铸件。那么,一体压铸零部件也极有可能这种技术会在乐道L60车型上出现。

一体压铸的成本,至少可以降低生产成本的40%左右,如果乐道L60能在前后都使用上一体压铸零部件的话,那么成本至少可以再砍掉1万元左右。

乐道L60续航接近600km,比Model Y便宜1万?

累计降本的效果可能会达到4万元,入门版售价杀入25万元以内的效果很可能会实现。而且,全系车型使用的还都是无激光雷达的纯视觉感知方案,这对于成本的控制来说,将会更有效。

智能化层面,能拉满么?

针对多品牌的布局,李斌表示过电动技术、智能软件的复用能够带来较为明显的降本。而在乐道品牌的第一款车型上,有复用的硬件,也有缩减成本的迹象。

NT3.0平台的发展路径,是现在应用Orin-X方案来做过度,后期都是自研的神玑NX9031芯片方案。乐道L60从NT2.0平台的四颗Orin-X方案,缩减到了1颗Orin-X芯片,算力254TOPS。

同时,用纯视觉无激光雷达方案。但是,使用单Orin-X后,即便是做无激光雷达感知,对摄像头的帧率、分辨率均有严苛需求,算力下降也意味着上述两项指标也会下降。很有可能,前视摄像头不会再使用800万像素,帧率也不会再用30赫兹。

这意味着,乐道L60或许会使用200万像素的摄像头。基于单颗Orin-X的乐道L60车型,在交付时即具备城市领航辅助功能,那么现在能做出纯视觉方案的只有特斯拉、极越,采用谁的方案,各位应该都明了了。

而在车机系统中,乐道L60将全系更换为横屏。或许车机风格会和蔚来品牌有些差异化存在,但8295芯片的应用应当会有所保留,理由包括如今主流产品都在升级8295座舱芯片,此时搬出8155芯片是过时的方案;8295芯片配合大屏幕效果使用更佳,且几千元的成本并不会对整车售价带来明显改变。