零元购!比亚迪出资18亿回购股票送员工

零元购!比亚迪出资18亿回购股票送员工

继官宣停产燃油汽车后,比亚迪再次重磅发布:拟不高于18.5亿元、不低于18亿元的自有资金回购公司股票用于员工持股计划,参与员工只需要完成业绩考核,便可无偿获得公司股票。截止最新收盘,比亚迪报收235.4元/股,总市值为6346亿元,位居国内车企市值第一。

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根据公告,本次员工持股计划参与对象包括公司职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉波、何龙、刘焕明、罗红斌、王传方、任林、王杰、何志奇、周亚琳、杨冬生、李黔共14人,上述14位高管合计拟分配份额占比7%,其它员工不超过11986人,拟分配份额占比93%。公告显示,在回购股份价格不超过人民币300元/股的条件下,按回购金额上限人民币18.5亿元测算,比亚迪预计回购股份数量不低于616.67万股,约占公司目前已发行总股本的0.212%;按回购金额下限人民币18亿元测算,预计回购股份数量不低于600万股,约占公司目前已发行总股本的0.206%,具体回购股份的数量以回购期满时实际回购的股份数量为准。

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当然,想要无偿获得公司股票也并不容易,比亚迪为此设置了三年解锁期,解锁时点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24个月、36个月,每期解锁的标的股票比例分别为30%、30%、40%。公告显示,第一个解锁期以2021年营业收入为基数,2022年营业收入同比增长不低于30%;第二个解锁期以2022年营业收入为基数,2023年营业收入同比增长不低于20%;第三个解锁期以2023年营业收入为基数,2024年营业收入同比增长不低于20%。

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换句话说,员工只要能够完成比亚迪规定的业绩目标,便可无偿获得公司股票,但是比亚迪设置的三个解锁期还是具备很大的挑战性。数据显示,2017年-2020年比亚迪营业收入同比增长分别为2.36%、22.79%、-1.78%、22.59%,2021年比亚迪实现营业收入同比增长38.02%至2161.42亿元,由此计算,2022年比亚迪需要实现营业收入不低于2809.85亿元才能完成第一个解锁目标。对此,比亚迪表示,业绩考核指标的设置具有挑战性,能够充分传达公司对未来业绩增长的愿景,有利于提升员工的工作热情以及责任感和归属感,形成公司、股东和员工利益相互促进的正向联动,从而推动公司发展目标得以可靠地实现。与此同时,比亚迪明确表示,若公司业绩考核指标均达成,则本员工持股计划每期对应的标的股票权益均可解锁。若某一解锁期对应的公司业绩考核指标未达成,则该解锁期对应的标的股票权益不得解锁。

乘联会秘书长崔东树表示,“今年是比亚迪全面转型新能源汽车的第一年,市场表现突出,要实现营业收入30%同比增长较容易。但后期因市场变化难定,叠加上前一年基数太大,要保持每年不低于20%的同比增长率非常难。”崔东树认为,比亚迪设定的业绩目标太高,很难实现,如果后期不能实现,将对员工积极性产生影响,反而不利于公司发展。

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4月3日,比亚迪发布公告,自3月起停止燃油汽车的整车生产,未来公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。数据显示,一季度比亚迪累计汽车销量29.14万辆,同比增长179.78%,其中新能源乘用车销量为28.47万辆,同比增长433.42%,燃油汽车销量为5,049辆,同比下滑89.78%。对于比亚迪而言,停产燃油车是顺应市场发展,也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势,相比于燃油汽车,比亚迪新能源汽车在市场上持续畅销,”提不到车“的问题持续困扰购车消费者。

4月18日,比亚迪发布一季度业绩预告显示,今年一季度公司归属于上市公司股东的净利润预计约6.5亿元~9.5亿元,同比增长174%~300%。银河证券表示,比亚迪全产业链优势逐步显现,叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应,其新能源车亏损情况已基本扭转,公司盈利能力有望持续提升,业绩改善可期。根据信达证券预测,比亚迪在2022~2024年实现营收3756亿元、4828亿元、5860亿元,同比增长74%、29%和21%;归母净利润分别为73.3亿元、127.6亿元、194.7 亿元,同比增长141%、74%、53%。