加价搬石头砸自己的脚?赛那12月销量不足千辆

加价搬石头砸自己的脚?赛那12月销量不足千辆

说起2021年热度车型,丰田赛那肯定是榜上有名的。在赛那未上市之前,国内消费者对于这款车型颇为期待,因为丰田Sienna在国内外市场都备受消费者追捧,但是其进口国内的各种税收以及加价让不少消费者抵制住欲望,而丰田Sienna的国产又让不少消费者重新燃起希望,因为一旦实现国产,意味着其售价可能会降下来。

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2021年10月30日,万众期待的广汽丰田赛那终于上市,新车共推出6款车型,官方建议零售价为30.98-40.58万元,新车基于TNGA-K平台打造,全系搭载2.5L混动系统。新车价格一出备受市场争议,但是对比进口车型,价格确实便宜了不少。

然而,建议零售价终究只是“建议”,经销商并不接受“建议”。实际上,在赛那未上市之前,市场就一度传出赛那加价的消息,而在赛那上市之后,加价愈传愈烈,市场上曾流出多张广汽丰田赛那的报价单,对比厂商发布的价格要贵出不少。同时,也有多家媒体走访广汽丰田4S店,得出的大体结论为“加价越多越早提车,也可以平价买车,但是提车时间不确定,可能是半年,也可能是一年”。

经销商有底气加价卖车,与赛那的供需关系有关。也就是说,赛那在市场上备受追捧,甚至可能出现供不应求的情况,加价越多越早提车。那么,赛那在市场上的销量应该还不错吧!

接下来我们来看一组数据。据广汽丰田发布的销量信息显示,2021年12月赛那批发销量为2791辆,副标题是“产能逐步释放,新车火热交付中”,这个批发量如果再除去几百家4S店的试驾车与展车外,真正交付到消费者手中可能也就1000多台。根据乘联会数据显示,2021年12月赛那零售932台。

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根据网上车市此前曝光的资料显示,广汽丰田赛那规划年产能10.26万辆,也就是月产能在8000台左右,即便是受到零部件短缺等影响,预计月产能也应该在5000-6000台的水平。然而,综合产能设计与实际交付量看,赛那的实际销量与设计产能却是截然不同的结果,而且终端市场的供应似乎严重不足。此前,汽车之家曾走访北京市和保定市多家广汽丰田4S店,这两个城市共有22家广汽丰田经销商,但是广汽丰田只分配了3辆赛那展车,平均每家4S店能得到2-3天的展示机会,销售既不知道车会从哪家店来,也不知道车会往哪家店去。

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有网友则在车友圈反馈,其称“接到了4S店销售的电话,丰田国产赛那不加价也有车了,上演了一场“年度加价”大戏,曾经高傲的销售,也来找他商讨购车方案了。”此前,有自称是丰田销售的网友在某平台上表示,“10月份刚准备上的时候店里开会研究,预计12月31号之前预定量会超过100台,就定了加4万5的所谓装潢,我们也很有信心。实际情况是,10月份定了8台,11月改成加28万订出去11台,12月加现金14万目前为止定出去3台。讲真的,现在国人理性了。”当然,以上言论的真实性我们无法考究,但是随着市场的成熟和消费者的购车理智,加价买车只会成为部分人的做法。

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对于丰田赛那而言,细分市场已经有深耕中国多年的本田奥德赛和艾力绅,而且和赛那一样全系混动。不过,相比于赛那,奥德赛的价格略低一些,而艾力绅在空间上表现与赛那相差不大,但是价格比较亲民。

当然,赛那加价一般是经销商行为,与主机厂无关,但是与主机厂的管控能力有关。对比部分自主品牌,例如坦克300一旦出现终端加价卖车,官方直接取消授权资格,或者是直接追回恶意抢购的订单,避免出现转订加价卖车。因此,主机厂并不是管不了,而是想不想管的问题。当然,从市场角度来看,加价销售本身就是一种市场行为,想要早提车就加价购买,不买加价就等车或者换购其它车型,而从消费者角度来看,或许能做的也只有拒绝终端加价行为。