魏牌CEO怼余承东:增程式是落后技术

魏牌CEO怼余承东:增程式是落后技术

7月6日,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示,“目前充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时,余承东还对增程混动系统大加称赞,并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢,而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。

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余承东和李想两人惺惺相惜,但有人看不下去了。当晚,长城魏牌CEO李瑞峰在微博上发文称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。与此同时,其还在文后加入了#智能DHT是全球最好的新能源技术#、”余承东称增程车不够先进是胡扯#等话题,并配上了“我想不通”的图片。今日,李瑞峰再发布两条微博,其称“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”。

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理想L9和问界M7的上市,又将增程式带火。据官方数据显示,理想L9上市72小时订单量超过3万台,而问界M7更猛,上市4小时订单量变超过2万台。显然,这两款主打增程式技术的新车,都得到了消费者的追捧。

尽管如此,但仍有业内人士对增程式技术嗤之以鼻。此前,在理想ONE上市后,大众中国CEO冯思翰更是直言“增程式是最糟糕的方案”。冯思翰表示,增程式电动车可能并没有想象得那么环保,从整个国家和地球的角度来说,借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。与此同时,大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。

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但最终的结果却是,理想ONE成为了中大型SUV的销冠,持续碾压大众途昂等传统中大型燃油车,更是多次以一己之力超过蔚来、小鹏等新势力品牌销量。也就是说,虽然增程式技术并不受待见,但是不可否认的是,增程式电动车在消费者的追捧之下,开始变得愈发火热。

何为增程式?增程式电动车,不同于纯电动和插电混动,其最突出的零部件就是増程器的加入,工作原理是利用发动机进行发电,电动机驱动车辆行驶。当电量充足时,车辆可以采用纯电动模式行驶,当电量不足时,发动机会启动进而带动发动机,为动力电池充电。

严格来讲,增程式电动车是插电混动的一个变种,所谓插电混动,最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统,两套动力系统驱动汽车就会有串联,并联,串并联混合等多种组合模式,增程式就是其中相对最为简单的串联模式。

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至于增程式电动车还能发展多久?据了解,除了理想汽车外,包括东风岚图、长安深蓝等都开始在增程式电动车上发力,而按照当前新能源汽车市场发展来看,纯电动车的销售占比正在下降,而混合动力车正在逐步增长,因此短期内增程式电动车还会有市场,这可能是理想第二款车型仍是增程式电动车的原因,但其后也将推出纯电动车。当然,也正如余承东所言,当充电设施越来越完善,充电速度越来越快,动力电池技术得到突破,那么纯电动车的续航能力将大幅提升,充电也会更加便利快捷。另外,由于发动机的存在,增程式混动并不环保,而且使用成本明显高于纯电动车,在某种程度上可能不符合国家新能源发展规划,届时增程式电动车的优势可能不那么明显。

对于增程式技术是否落后,有网友认为“实践出真知,从技术层面可能是落后,但从市场方面来说是另一回事。” 有网友表示,“增程式电动车不是混动,增程式电动车确实是被淘汰的技术,理由也正是因为它不是混动,它不可以用发动机直接驱动汽车前进。电动车有电动车的优点,但是缺点是高速巡航时,发动机效率更高,而增程式没法用只用发动机工作让汽车前进。所以说,增程式是被淘汰的技术。”也有网友认为,“虽然增程式电动车落后,但是DHT混动车型的销量也好不到哪去!”

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《电车报告》认为,车企选择的技术路线上,无论哪一种都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。至于是否落后,市场总会给出公平的裁决。