跌麻了!比亚迪首超一汽大众夺冠

跌麻了!比亚迪首超一汽大众夺冠

据乘联会数据显示,2022年4月乘用车市场零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%。分析,4月乘用车销量大幅下滑的主要原因是疫情,受上海、吉林两地疫情影响,导致本就严峻的汽车产业供应链变得更加进展,而物流效率则致使终端市场交付承压。

由于疫情的影响,汽车行业格局再次被改写,连续两年蝉联乘用车销冠的一汽大众,竟被比亚迪反超。从榜单来看,前十五车企中仅有比亚迪实现同比增长,而其它车企均同比下滑,其中上汽大众和上汽通用均腰斩,多家车企跌幅超过40%。

虽然疫情对中国车市造成巨大打击,但是自主品牌的表现有好于合资品牌,尤以比亚迪最为突出。数据显示,4月比亚迪零售销量为10.48万辆,同比增长138.4%,是榜单中唯一实现增长的车企,也是榜单中唯一仅销售新能源汽车的厂商。分析认为,比亚迪之所以能够逆市增长,除了紧跟新能源汽车市场步伐,推出DM插混/EV纯电等多款畅销车型外,其在深圳、西安、长沙、常州等设有生产基地,生产基地均能正常运转,保证了其产品供应。数据显示,4月比亚迪共有六款车型超万辆,其中宋为25105辆,秦为20292辆,汉为13406辆,海豚为11959辆,唐为10107辆,元PLUS为10079辆。由于此前比亚迪宣布停产燃油汽车,以上数据均由新能源汽车贡献。

当然,“覆巢之下无完卵”,其它合资品牌同样不容乐观。广汽丰田、东风日产东风本田、广汽本田等日系车企均进入4月狭义乘用车厂商零售销量排名TOP 10榜单,其中广汽丰田影响较小,同比下滑7.3%至6.9万辆,其跌幅远低于其它合资品牌,主要原因是其生产基地位于广州,比其它疫情重灾区的车企销量表现相对较好,而广汽本田、东风本田、东风日产等合资品牌跌幅较大,在一定程度上反映了零部件供应链影响较为严重。

此消彼长之下,4月合资品牌在中国市场的份额进一步萎缩。数据显示,4月自主品牌零售48万辆,同比下降19%,环比下降37%,市场份额同比增长9.6%至46.6%。主流合资品牌零售45万辆,同比下降42%,环比下降24%,其中日系品牌市场份额同比下降0.5%至24.5%,德系品牌市场份额同比下滑5.2%至19.4%,美系品牌同比下滑3.1%至6.4%。

目前,国内此轮疫情的高峰已逐渐过去,上海、吉林等地的重点企业也在工信部等有关部门的指导下有序复工复产,并逐步满足产业链的正常供给需求。不过,当前汽车市场的生产端、物流端仍然面临巨大的压力。另外,从疫情防控形势来看,北京、郑州等地疫情加剧,各地防疫政策趋严,北京车展、重庆车展等大型汽车展览会宣布延期,这些都是可能影响到5月的市场销售表现。

进入5月份,国内部分城市疫情仍未得到有效遏制,例如北京等多地防控政策升级,进而导致运输受阻影响经销商新车交付。与此同时,油价上涨、零部件供应、新能源及传统能源汽车价格上调等因素,消费者存在降价预期,同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱,也进一步抑制车市回暖。当然,随着疫情得到缓和,到6月或者7月有望恢复至疫情前水平,但是也难以弥补3月-5月产生的市场损失。崔东树认为,此次疫情应该是汽车产业标志性风险事件,需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系;在需求侧,拉动消费是抢回损失的关键。

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