纳入东风日产后,英菲尼迪高层变更

纳入东风日产后,英菲尼迪高层变更

5月5日,东风日产英菲尼迪事业部发布,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生将兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职,王保军先生将担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长一职,毛力民先生将担任日产(中国)投资有限公司特别项目副总裁,英菲尼迪中国管理委员会总经理。

据东风汽车集团股份有限公司发布数据显示,2021年全年东风英菲尼迪累计销量为8697辆,同比下滑66.15%;2022年一季度累计销量为2476辆,同比增长320.37%。此前,东风英菲尼迪在2017年取得销量巅峰,同比增长16.4%至48408辆,而2018年-2020年东风英菲尼迪销量分别为28868辆、33417辆、25695辆。

与销量持续下滑的,是不断被曝出的经销商退网消息。据公开数据,2018年东风英菲尼迪全国经销商数量为129家,但截至2021年末东风英菲尼迪的这一数字仅为106家,两年间退网比例超过10%。认为,2014年11月首款国产车型Q50L上市和2015年3月第二款国产车型QX50上市后,国产车型在6年间始终仅为二款,虽然今年上市第三款国产车型,但是国内豪华汽车市场的格局已经悄然改变,销量的持续下滑正是证明国人对于英菲尼迪品牌的不认可。与此同时,同为豪华品牌的林肯,其此前在国内市场也濒临消亡,但是在2020年开始投放冒险家、飞行家、航海家等国产车型后,林肯品牌不断创造销量记录。数据显示,一季度林肯品牌销售8.9万辆,同比增长109.1%。

目前,随着自主品牌高端化,合资品牌和传统豪华品牌在中国市场的日子越来越不好过,如果不能跟上中国市场的快速变化,尤其是不能跟着中国新能源车市场的变化,合资品牌、自主品牌的尾部企业将面临面临扛不下去的命运。

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