“BBA”开票价回购 认证二手车迎新机遇

  [ 深评]  如果仅支付保险和购置税,就能“白”开一年的全新“BBA”。相信很多消费者会认为这一定是一场闹剧。前不久,奔驰、宝马、奥迪这类传统豪华品牌的经销商推出了“全额保值回购”活动。根据以往来看,此轮回购力度空前,影响范围较大,其背后的成因主要来自于芯片短缺等导致的新车供应不足。


  保值回购是近年来汽车企业为了稳固其旧车残值而采取的一种手段,即根据新车发票确定一定比例的回购价格,由主机厂主导统一回购该品牌旧车,以此建立新车消费信心,目的在于主机厂帮助经销在品牌和渠道发展的特定时期获得相对优秀的零售表现。

  保值回购等相关营销活动往往多见于“发展中”的品牌,此轮奔驰、宝马、奥迪经销商的集中回购大致限定于1年左右的准新车,车辆行驶里程控制在15000公里,经检测后未发现事故、结构性损伤就可按照购车时的机动车统一发票价格进行回收。


  一面本应是“金九银十”的汽车消费旺季,另一面却是零售端“一车难求”的集体性窘迫。新车折扣回收、旧车加价抢购的现象就成为了车市近期新热点。

旧车成了“香饽饽” 整备再售仍获利不菲

  9月的一个工作日上午,几名经营二手车生意的车商聚集在二手车集散市场附近“等活”。而不远处还有一群4S店收车的人员。过去,过去4S店的人员是不怎么来二手车集散市场的。

  当一台成色较新的宝马5系(参数|询价)驶来,十余名车商冲了上去。“挂”在车辆四个车门的玻璃上,随着车辆的移动缓缓向市场方向驶去。终于,车主出于安全考虑不得不将车辆停了下来。面对车贩子的“包围”索性就地展开了一场拍卖。数次竞价后,一名竞价成功的车商兴冲冲的同车主一道“钻”进车中。两人将车驶向市场,进行下一步的检测、过户流程,从而完成交易。

  如上场景在现在的二手车市场频频出现。

  无论是什么品牌,只要车况较新的二手车出现在二手车市场便会被数名车商“围堵”,基本实现了市场外就能完成“要约”阶段,买卖双方建立了交易意向。而奔驰、宝马、雷克萨斯等有着“原值回购”的品牌更加火爆,甚至部分车况良好的二手车交易价格略高于开票价格。


  数据显示,雷克萨斯、奔驰、宝马8月保值率分别增长了1.1%、1.1%与3.0%。二手车车源的短缺导致了旧车价格的集体上涨。以奔驰E级2020款 E 260 L 运动型轿车为例,一台表显里程3.7万公里,上牌时间为2020年6月的品牌认证二手车在奔驰二手车官网售价为40.89万元;同款表显里程1.1万公里,上牌时间2020年8月的车辆在某二手车交易网站的价格约为39.3万元。而该款车辆的新车指导价格约为42.98万元。粗略统计,该车一年保值率在91.44%-95.14%之间,显著高于该品牌平均保值率。


『奔驰E级 2020款 E 260 L』

  旧车二手价格高于新车开票价格,这一明显不符合行业惯例的现象在一位负责奔驰回购业务的工作人员看来并非“无稽之谈”。该工作人员表示,只要车辆符合发票价回购的具体要求,就可以按照“机动车统一销售发票”的票面价格当场回购。款项实时到账,不存在车商间交易的账期。虽看似有些荒谬,但这位工作人员声称“有利可图”。

  2020年下半年以来,车市进入“后疫情”时代。此前大量积压订单在这一时期集中“消化”,经销商与厂家的优惠活动力度空前。就以上述奔驰车型为例,在那一时期裸车优惠力度普遍达到5万元以上。即便是回收价格略微高于开票价格,按照目前二手行情来看。仅实现车交易,至少可以获得上万元利润。如果算上整备、衍生、装潢后,利润或将超过3万元。

“缺芯”导致货源不足 新车成交价格持续走高

  自今年6月以来,全球汽车芯片产能出现明显短缺。多家车企先后被媒体曝出工厂停产消息。9月初,有消息称,一汽-大众奥迪因芯片严重短缺,畅销车A6L仅在当月安排1天的生产计划。接踵而至的减产、停产使得零售终端供应出现严重不足。“发票价回购”的车源,或成为改善门店新车供应不足的有效手段。


『奥迪A6L 2021款 45 TFSI quattro』

  数据显示,今年8月我国乘用车零售145.3万台,同比下降14.7%。豪华车仅实现24.5万台销量,同比下降13.9%。豪华车成交均价自6月以来实现三连涨,达40.84万元。部分经销商更是将热销款型的裸车价格变相提高到指导价之上。

  郑州的宝马车主崔先生于今年6月订购一台宝马3系2021款 325Li M运动曜夜套装车型,裸车价相比于新车指导价36.59万元优惠2.5万左右。如果该笔订单在8月生成,不仅车价没有任何优惠,提车时间恐将拖至今年年底。


『宝马3系 2021款 325Li M运动曜夜套装』

  在上海,多家宝马经销商近期5系轿车的优惠活动仅有“数千元”的让利。与此同时,车主还需缴纳4500元的购车服务费,并选购1.58万元的贴膜、座套、镀膜、脚垫等衍生品。据销售人员介绍,现在这个时期并不愁客户,即便没有新车可卖,也要完成每月的考核指标。“这就好比‘期货’,我们现在卖的更像是‘期权’。就算现在下单,最快也要11月才能提车。”他说。

  奔驰方面,终端热销车型E级上海地区的新车优惠已减少至8000元左右。以指导价49.89万的2021款 改款 E300 L 豪华型为例,经销商给出了56万的落地打包价。该价格中,包含了新车购置税,3000元购车服务费以及1.3万元的装潢费用。


  回顾今年4月,“BBA”迎来节后集中促销。部分店面中,宝马5系裸车终端最高让利5万元左右,3系亦有4.5万元不等的优惠;奔驰E级最高让利约为6万元,而C级更是进入了“25万”级竞价区间;奥迪A6L的优惠幅度达7.5万元左右。

  进入8月以后,豪华品牌折扣率从4月的12.5%降至11.4%。综合各方情报大致可知,目前“BBA”经销商的热销车型让利已压缩到几千元至2万元区间。随着供应紧缺的持续,终端折扣还将进一步缩减。

回购不要“老、破、乱” 认证二手车或将迎来改观

  此轮“BBA”集中推出的“开票价回购”活动,本质上是对店内新车车源不足的补充。从回购的车源质量来看,“1.5万公里、无结构性损伤”这类词汇,从字里行间中透露着车源质量优质。加之回收车源经主机厂二手车认证,杜绝了以往二手车消费者眼中的“老、破、乱”的思维定式。

  但实际上,从上述品牌官方400服务电话可知,“开票价回购”活动均并非厂家推出,系经销商自行制定。此轮“回购活动”或将是经销商端自发展开的官方认证二手车发展的“新纪元”。


  一位经销商表示,此次店内回购的车源大多来自近期车辆更新淘汰的各种老款展车及试乘试驾车,也有不少二网经销商尚未出售的,已经上牌的准新二手车。回购工作中虽然有一些二手车贩子“以次充好”,企图借助这个活动“捞上一笔”。但经二手车部门的评估检测后均逐一甄别。因为这批车辆最终目的是填充近期货源短缺导致的新车空白,同时提升认证二手车的销售业绩。

  据了解,4S店主要回收的这批车大多集中在去年“疫后”促销期和今年“春节后”促销期,因为上述两个时期价格优惠幅度较大,虽然开票价回收,但经整备后仍有数万元不等的交易利润。而近期提车周期较长,新车价格接近指导价。这批回购车辆车况较新,在车价优惠的基础上同时又能免除购置税等前期费用。对于一些有急切购车需求的消费者有不小的吸引力。

  上述经销商人员还介绍,“近期售出的认证二手车数量大约占到了新车销售数量的1\\\\3左右。”

  回归行业本质,这更像是一场认证二手车与新车的直面抗衡。长期以来,经销商在官方认证二手车体系的定价权中始终处于下风,“经此一役”经销商大规模发力定价权,不再眼巴巴的依靠主机厂的新车价格策略来找寻二手车价格定位。而消费者对认证二手车将更有深层次的认知与界定。

  受此影响下,各个二手车平台的准新车价格与“BBA”4S店的价格逐渐拉近。商品价格边界的逐步抹平考量的是从业者服务能力的高低,一味的价格战只会引发行业深层次的内耗,而这场因“缺芯”导致的“开票价回购”大潮,对拉动二手车行业发展着实是一件好事。(文/行业评论员 黑船来航)


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