年度中型车榜单:帕萨特还能进入前十,最后一名已经停售

年度中型车榜单:帕萨特还能进入前十,最后一名已经停售

中型车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流中型车地位稳固,宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车持续热销,也是榜单的常客。二三线品牌竞争激烈,大部分采用以价换量的方式维持竞争优势。自主品牌方面,除了部分主流车型能够勉强上榜外,其它车型很难在这个细分市场与合资品牌竞争。

从总体榜单来看,2020年中型车排名变化还是比较大的,帕萨特销量答复下滑,特斯拉Model 3进入前十,奥迪A4L被宝马3系反超。

2020年中型车销冠被本田雅阁拿下,其以21.06万辆的销量领先丰田凯美瑞和大众迈腾,是唯一一款年销超过20万辆的中型车。不过,对比去年的22.37万辆销量成绩,雅阁还是出现了下滑。

丰田凯美瑞取代大众帕萨特,以18.51万辆的销量拿下中型车第二位置,同样对比2019年全年的销量,凯美瑞也出现了小幅下滑。相比其他竞争对手,凯美瑞终端优惠较低,但是能够取得这样的成绩已然不错。2020年大众迈腾累计销量16.47万辆,最终拿下了年度第三的位置。大众品牌的溢价及产品力以及强大的渠道能力,让迈腾没有丢掉位置。

第四、第五和第八名分别来自一线豪华品牌,其中宝马3系强势反超其它两款车型。具体来看,宝马3系年度销量为15.62万辆,奔驰C级为15.23万辆,奥迪A4L为13.09万辆。从数据来看,奥迪A4L从2019年的16.77万辆跌至2020年13.09万辆,而宝马3系则从2019年的10.92万辆增长至2020年的15.62万辆。2019年完成换代的宝马3系,由于存在销售产品空档期和产能爬坡的问题,导致失去排名,2020年拥有完整的销售期,顺利反超奔驰C级和奥迪A4L。

别克君威和特斯拉Model 3分别排名第六和第七。别克君威主要依靠终端大幅优势实现销量增长,而特斯拉Model 3作为唯一上榜的纯电动车,上市仅一年销量达到13.54万辆,实力不容小觑。当然,特斯拉Model 3增势明显与其官方降价也有一定的关系。

帕萨特可以说是最惨的一款车型,2019年销量19.35万辆,仅次于雅阁,2020年累计销量12.90万辆,排名跌至第9。主要影响事件就是中保研碰撞风波,但随着上汽大众主动申请及完成二进中保研,并得出优异的碰撞成绩后,或许还能挽救帕萨特的声誉。2020年11月帕萨特销量为1.09万辆,12月销量为1.41万辆,看来优异的成绩确实拉了帕萨特一把。

至于排名第10的日产天籁,年销为12.16万辆。天籁、雅阁和凯美瑞被称为日系三杰,但目前天籁已经开始落伍,与雅阁和凯美瑞的差距正在不断扩大。

其后排名,几乎是二三线品牌的天下。美系车型别克君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克CT5三款车型排名第14-16名,销量分别为5.50万辆、4.57万辆和4.50万辆,以价换量明显。

韩系车型现代索纳塔和起亚K5,在完成换代后才能挽回部分销量,新一代车型换上全新设计语言外,继续走性价比线路争抢市场,两款车型的销量分别为2.16万辆和1.81万辆。

法系车型销量整体低迷,诸如标致508、雪铁龙C6等车型的销量较低,这也是神龙汽车在华销量的体现。不过,年内神龙汽车将推出新款标致4008和标致5008等车型,神龙汽车的销量可能会有所好转。

自主品牌方面,红旗H5还是比较强势的,以6.47万辆的成绩挺进前15,领先本田INSPIRE、别克君越等车型。红旗品牌年销达到20万辆,红旗H5功不可没。

小鹏P7作为一款造车新势力车型,销量比较一般。小鹏P7年度销量1.53万辆,于2020年7月份正式交付,由此计算月销量在2500辆左右。

最惨的车型同样来自自主品牌,来自广汽传祺旗下的GA5车型,年销量仅有5辆,而且是2020年12月销售的。不过,目前这款车已经停售。

从榜单来看,中型车整体依靠本田、丰田、大众等主流合资品牌,在德日合资品牌的压制下,部分二三线品牌只能加大终端市场的优惠,以此维持整体销售水平。自主品牌方面,红旗H5是比较有代表性的车型,能够与部分二三线合资车型竞争。至于法系品牌,依旧延续低迷的发展态势。

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