满油满电能跑1000km!增程动力就是皮卡车的最优解?

汽车联盟 汽车美容 2023-12-24 0

非承载、四驱和柴油机,向来都被大众视为皮卡车的三大要素。

其中非承载式车身具备更强的抗扭性,面对烂路时也十分从容。四驱系统能够在湿滑路面提供更好的稳定性,在越野工况下有更高的通过性。而柴油发动机则是具备更强的低扭,以及更高的燃油经济性,能够完美匹配皮卡车的载货需求。

因此我们可以看到市面上畅销的皮卡车,大多都具备以上三大要素。但碍于环保排放问题,相关法规对柴油皮卡车的要求越来越严格,新下线的国六柴油皮卡车都必须加注尿素,这使得柴油皮卡车的使用成本徒增,而且有不少用户都表示尿素系统故障频繁,这对于“工具车”而言显得有些娇贵了。

那么问题来了,如果有一款皮卡车延用了非承载式车身结构,同时也提供四驱系统并且能够解决柴油皮卡车的痛点,只不过柴油发动机被换为汽油增程器,再由电动机驱动车轮,你愿意接受吗?

这款皮卡车就是长安凯程猎手,全球首款增程式皮卡车,预售价为13.99-21.69万元。

每当提起皮卡车,大多数人第一时间联想到的关键词,一定会包括动力弱、操控差和舒适性差。

这三大问题在廉价或中端皮卡车上尤为突出,这是皮卡车发展近百年来都难以解决的问题,以致于皮卡车在国内被大众视为“货车”。不过,这些问题并非无法解决,当皮卡车经过电气化之后,这三大问题便会迎刃而解。

我此次试驾的长安猎手是四驱版车型,搭载了前70kW电机+后130kW电机,最大马力可达到272Ps,峰值扭矩为470N·m,0-100km/h加速时间只需7.9秒。

对于一辆搭载双电机的电驱车而言,长安猎手的动力参数虽然略显平庸,但胜在动力响应很迅速,起步时车身动作很轻盈,完全不会有燃油皮卡车那种笨重感,并且动力储备水平能够与家用车媲美,中后段加速也不会出现明显的乏力情况,最重要的是急加速时没有了发动机的轰鸣声,你可以“肆无忌惮”地全力加速。

这个时候你一定会质疑,增程式电动车一旦馈电,其动力体验必定会直线下降,并且皮卡车作为工具车,对补能效率和续航里程的要求都很高。

不用担心,长安猎手搭载了2.0T四缸蓝鲸增程器,最大功率达到140kW,发电功率比问界M9、理想L9和问界M7等高端SUV车型还要高不少。而得益于增程器发电功率较高,长安猎手SOC电量低至8%,最大充电倍率可达到1.3C,充电25分钟便可补充50%的电量,因此长安猎手即便是在馈电状态下也能保障足够的驱动动力。并且续航能力同样出色,长安猎手得益于搭载了31 .18kWh电池以及70L油箱,CLTC综合续航达到1031km,比市面上大多数柴油皮卡车都要长。

电耗方面,在驾驶舱满载和货箱空载的工况下,我们用经济模式实测电耗为20kWh/100km出头。而如果是正常地载人载货出行,我估计长安猎手电耗会在25-28kWh/100km区间内,纯电续航里程能够超过100km。

至于油耗,官方宣称四驱版车型馈电油耗为8.5L/100km,倘若实际油耗表现如此喜人,那么长安猎手的燃油经济性较传统燃油皮卡车会大有提升,有利于降低商用的运营成本,是商用领域中的一把好手。

除此之外,长安猎手还配备功率达到3.3kW的外放电功能,并且提供了专业车规级的双220V接口,1升汽油大约可以发出3度电。在满油满电的情况下,长安猎手的最大储备电量达到227度电。

这不但能满足用户露营出游时的用电需求,更甚至是能够应用于基础的户外施工场景当中,用户可以告别噪音扰民的发电机,在某种程度上,可以将长安猎手当做是一个“超级移动充电宝”。

而让我颇感惊喜的是,长安猎手的驾控表现也很出色。其刹车标定还算线性,制动力不会来得很灵敏,也不会虚得刹不住车,刹车脚感与常规SUV相当,配合轻盈的动力输出特性,长安猎手在城市道路中走走停停也很自如。

有了电池包的加持之后,长安猎手的车架扭转刚度提升了 32%,同时车身重心也比燃油皮卡车进一步降低,使得车身跟随性很不错,尤记得我在山路中驾驶时,其灵活的车身响应已经令我忘掉了这是一台车长接近5.4米的皮卡车。

值得一提的是,长安猎手弹簧软硬度适中,碾过细小的颠簸路面时,悬架系统处理起来比较柔软,整个底盘可以呈现出SUV般的质感,会令乘客产生一种城市坐在SUV车型上的错觉。

不过由于避震器中后段阻尼较硬,当车辆快速经过减速带或者是坑洼路面时,后悬架会出现明显的余振,对乘坐舒适性造成影响。而当货箱处于满载时,这个问题或许会得到改善。

转向方面有一定的虚位,并且转向比较大,导致车头响应偏慢一些,遇到需要大角度转弯时双手会比较忙,试驾当天在山路掉头弯中我有几次因为转动方向盘的幅度不够大,而导致车头差点转不过去,需要时间适应才能精准把控好过弯刹车点和车头转向比例。

当然了,因为车型用途的特殊性,这其实是皮卡车难以规避的问题,对于一辆“货车”而言,并不适用灵敏的转向设定。

写在最后

长久以来,皮卡车都因为环保排放的问题在中国都被定义为“货车”,在法律法规的严苛要求下,皮卡车不但必须在15年的节点上强制报废,而且在城市中还要遭受限行相待,而如今随着新能源皮卡的到来,法律法规对皮卡车的要求能否放宽一些呢?

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